銅仁山區與美企合作建超級高鐵是搞政績？官方回應

據中國之聲《新聞縱橫》7月22日報道，本月19號，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業真空管道超級高鐵線路。

該項目推出後，有部分網友發出疑問，**銅仁的地質條件是否適合超級高鐵建設？有人質疑作為欠發達地區，銅仁是在揮霍財政資金，搞政績工程，甚至揚言該項目將會大幅增加老百姓的負擔。**針對質疑聲，21號，銅仁市相關部門負責人接受中國之聲記者專訪，回應質疑。

中國高鐵很牛了，為什麼還要做超級高鐵？

超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什麼區別？參與該項目談判的銅仁市工業和信息化委員會副主任周覆宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什麼還要做這個項目呢？這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”

銅仁是喀斯特地貌發育典型地區，地質結構複雜。有部分網友發出疑問，在這樣的地貌特徵下，HTT公司為什麼選擇銅仁？

對此，周覆宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經簽約了，這些國家的地理條件、選址的環境都要優於銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較複雜的地方也可以試一試。”當記者問到超級高鐵在複雜地質條件安全性能否得到保障時，周覆宗給出肯定的答覆：“它的轉彎半徑太大了，在平地上可以實現，但是這種山區就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優化他們的設計。”

回應質疑：超級高鐵不會造成債務包袱

這是美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發產業園。

該項目推出後，並不被一些人看好，還受到了部分網友的質疑。銅仁地處我國武陵山連片特困地區，經濟並不發達，卻在中國率先和外企合資建設超級高鐵。有人質疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務風險，最終會是由老百姓來“買單”。針對質疑，周覆宗作出回應：因為該協議涉及商業秘密，無法透露詳細的投資數額，但經過前期評估，並不會給當地帶來財政負擔****：“不是説美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術、一個是資金。”

相反，周覆宗認為，該項目會為銅仁甚至貴州省發展高新技術產業、旅遊業提供絕對的優勢條件。周覆宗介紹：“我們為什麼要爭取呢，因為這個**項目背後的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術產業、裝備製造業、旅遊業都會有一個非常大的促進。**正是因為我們比較落後，我們在欠發達地區，必須要彎道超車、後發趕超，如果我們走東部地區走過的老路，我們會一直跟在後面。”

“如果項目實施在東部，也會有這些質疑聲嗎？”

在接受中國之聲記者採訪的過程中，周覆宗自問，如果這個項目是實施在東部地區，也會同樣有這些質疑聲嗎？“（質疑）對於我們西部地區有想法、有魄力的領導幹部是個沉重的打擊，如果大家都不願意幹，都幹一些傳統的、墨守成規的工作，就沒有人敢願意去嘗試，去吃這種螃蟹了。”周覆宗表示。

根據這份協議，該項目啓動後，銅仁市負責協助合資公司辦理認證審批等，美國HTT公司負責技術研發。其中，還有很明確的一點：在該項目上產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護等所有知識產權，歸合資公司所有。周覆宗説，這是他們和HTT公司反覆談判的底線，他們自身更希望在推動中國超級高鐵發展上出一份力。

周覆宗介紹：“我們國家有三個單位也在做真空管道磁懸浮的研發工作：西南交大、航天科工、中車。從一個側面來講，真空管道磁懸浮的技術在業內是得到了共識的。我們不是為了做這個項目而做，我們有兩個目的，一個是引進高新技術，能促進國內超級高鐵技術的研發；第二個就是它配套的產業園，我們政府部門需要產業來帶動當地經濟社會的發展，這也是我們發展實體經濟對我們的一個要求。”

（記者 張兆福）