中國車企的尷尬：營收增長較快 利潤爬升緩慢

中國車企的尷尬： 營收增長較快，利潤爬升緩慢

車企與車企之間的較量，比的不僅是規模，還有賺錢的能力。對於《財富》500強的上榜企業來説，營收固然是確定其在全球同類企業中地位的關鍵性指標之一，但利潤表現卻更能體現出企業運營的良性狀況以及效率。

在近日出爐的2018年《財富》世界500強排行榜中，上汽集團、東風汽車、北汽集團、一汽集團、廣汽集團和吉利汽車等6家中國車企入榜，上汽集團以營收1288.19億美元排位第36名，較去年提升5名，利潤達50.91億美元，依然是中國排名最前的車企。從整體上來看，除了一汽集團名次保持不變外，其他車企排名均有所上升。從這一角度來看，中國車企競爭力普遍提升。

不過，值得注意的是，與外資相比，入圍《財富》世界500強榜單的6家中國車企，不僅利潤率難以望其項背，在利潤增速方面與外資也有不小的差距。在2018年上榜的車企中，外資車企普遍呈現出增產增收且利潤提升速度大大超過營收增速的現象，而上榜的中國車企雖然營業收入增長較快，但淨利潤增長相對緩慢。

前五被外資包攬

在《財富》世界500強榜單中，排名前五的車企清一色都為外資車企，其中除了通用因為特殊項目原因造成淨利潤虧損外，其餘四家利潤都大幅提升。其中，排名第一的豐田汽車2017年的營業收入僅比2016年增加105億美元左右，但其淨利潤卻提升了57億美元。營收同比增速不足4%，但淨利潤增長了30%左右。排名第二的大眾公司，營業收入僅增長200億美元，淨利潤卻同比翻番；第三的戴姆勒營業收入增長不足160億美元，淨利潤卻增長了24.35億美元。

即便是去年在中國市場遭遇滑鐵盧的福特汽車，其利潤依然強勢增長。2017年，福特全球營收僅較2016年增長了59億美元，但淨利潤卻增長了30億美元，即福特汽車在2017年營業收入微增長的情況下，淨利潤卻實現了65%的增長。本田以95億美元的營收增長，創造了接近40億美元的利潤增長。

利潤高增速的背後，彰顯出跨國車企在策略和調整的靈活度上的優異表現。比如豐田，雖然2017年其銷量下降至全球第3位，但得益於精益生產和管理、對成本的控制以及良好的銷售結構，豐田的利潤依然雄踞全球第一，且短期內無人撼動。大眾和戴姆勒都經歷了“柴油門”危機，如此負面的信息對於其全球業務都造成衝擊，雖然柴油車召回使戴姆勒在2017年產生了4.25億歐元支出，但其仍創造了全線飄紅的年度業績。集團利潤大漲，連員工的人均年終獎都創紀錄達到5700歐元。大眾2017年雖然為處理柴油門事件花費了32億歐元，但業績仍然創下新高。

反觀上榜的中國車企，上汽集團2017年營業收入較2016年增長了150億美元，同比增長超過10%，但淨利潤僅增長2.7億美元，增長不足6%。北汽集團2017年利潤增長超過營收，但值得注意的是，北汽集團的利潤增長主要得益於戴姆勒集團利潤的快速增長，帶來的北京奔馳的利潤大幅提升，而非北汽自主業務的增長。

與外資車企相比，上榜的中國車企，面臨的最大的問題是，如何在做大規模的同時，提升自己的利潤表現。換句話説，與規模相比，如何提升運營質量，至關重要。以上汽為例，雖然上汽集團目前的市場銷量已經達到690萬輛，但要看到的是，旗下合資車企貢獻了超過620萬輛的業績。從近幾年的市場表現來看，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三家年銷規模都已經到了200萬輛左右。在中國市場，200萬輛的年銷規模，基本上已經是一個單一品牌的規模“臨界點”，想要再有飛躍式的增長，基本上不太可能。而對於上汽集團來説，想要提升業績，需要在三方面發力，提升合資車企的運營質量和效率，提高自主品牌的銷量，以及開拓新的業務和利潤增長點。

事實上，在上述三個領域，上汽都已經有所調整。從今年上汽集團上半年的市場表現來看，自主乘用車銷量達35.90萬輛，同比增長53.67%；上汽大通銷量達6.66萬輛，同比增長36.58%；新能源汽車表現搶眼，1~6月，新能源汽車累計銷量5.74萬輛，同比增長275.2%。與此同時，在出行等新興業務領域，上汽的佈局也都有所成效。

從重規模到要效益

不僅是上汽，國內其他汽車集團也在不斷調整方向和思路，而且與以往相比逐漸有了新的變化。

7月20日，東風汽車召開2018年年中工作會，該企業在今年上半年銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，實現銷售收入和利潤分別增長8.5%、20.4%，增幅均高於銷量增幅。

東風汽車在今年年初的2018年工作會上就表示，今年的工作重點是：堅持效益優先、提高車型效率，推動自主事業突破、推動新能源事業發展以及把握“五化”趨勢，推動創新轉型。正因此，在今年上半年，面對錯綜複雜的國內外形勢和嚴峻的市場考驗，東風汽車繼續保持高質量發展態勢，產品結構調整優化，“五化”佈局有新進展，質量效益有新提升，深化改革有新突破，開放合作有新亮點。

“基數小時，銷量、營收、收入等實現翻番還比較容易，當基數越來越大，再想增長就比較困難了。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在談到北汽入圍《財富》世界500強企業時表示。他認為：“500強入門很容易，但越往上走難度越大，從336位到124位，北汽六年前進了212名，2020年北汽的目標是要進100強，還有兩年，意味着一年平均上升12位。過去這一年的難不叫事兒，後兩年更難。”

要繼續向上走，北汽的調整戰略將主要圍繞“高、新、特”在產業結構、產品結構和產業鏈方面進行調整。從產品結構上看，徐和誼認為要把不適合國內市場需求的中低端產品，藉助“一帶一路”的東風，利用國際市場的梯次層次，轉移到有需求的國際市場，這樣既延長了產品的生命週期，又實現了國內市場品牌向上和產品向上。在產業鏈結構調整方面，北汽集團將把研發、銷售兩頭留在北京，把中間的製造環節調整出去。

“要嚴格控制北京地區的產能，把現有產能向高端轉移。比如，去年把北京分公司轉給了北京奔馳，這個項目到昨天已經完成了所有手續和審批。”徐和誼説，雖然北汽在產銷上增長是個位數，但在營收和利潤上都是兩位數增長。“這符合北京市政府對我們提出的要求，以效益和質量為第一要素，並不是拼規模，這可能是北汽未來會長時間堅持發展的一個戰略。”徐和誼告訴第一財經記者。

不惜一切力量發展自主品牌已經成為汽車集團提升發展質量的重點戰略。對於廣汽集團來説也是如此。今年是廣汽旗下自主品牌廣汽傳祺成立十週年，廣汽傳祺在去年一口氣躍過了年銷50萬輛的大關，但同時也開始進入調整的瓶頸期。今年上半年，廣汽傳祺累計銷量為26.82萬輛，同比增幅從此前的兩位數滑落至6.9%。按照年初的規劃，今年廣汽傳祺的年銷量將達到70萬輛，上半年僅完成目標銷量的38%。10年之際，廣汽集團重新調整自主品牌的定位，提出致力於成為“世界級品牌，全球化企業”這一目標。下一階段，傳祺將進一步打造品牌、提升品質，並將加快“走出去”的步伐，形成“全球化研發、全球化採購、全球化生產、全球化銷售”的新格局。