珠海銀隆總裁坦言有資金壓力 稱董明珠未參與管理

據《中國企業家》雜誌27日報道，對於目前珠海銀隆的經營狀況，珠海銀隆總裁賴信華24日在珠海表示，“資金壓力是有的，所以要開源節流：一方面拿更多的訂單，一方面降低各方面的成本。”

賴信華此前擔任格力電器鄭州公司總經理，去年6月底到銀隆負責生產，今年3月底正式接管銀隆。

銀隆總裁賴信華

進入2018年以來，南京銀隆母公司珠海銀隆負面不斷，先是在今年1月被曝出拖欠供應商貨款，隨後又傳出停工、裁員和新能源客車積壓、公司營收大幅下降等消息。此前，廣東證監局披露的最新擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆已終止上市輔導，宣告其IPO受挫。最近，南京銀隆被江蘇省高院查封，不過在兩天之後獲得解封。

對此，賴信華表示，可能因為董總是銀隆的投資人，外界對銀隆的關注度比較高，所以很多事情是“小事化大”了。賴信華還稱，就拿南京的查封事件來説，當時雙方還在談判過程中，對項目進展和項目驗收還沒有達成共識，本來就是一個簡單的業務糾紛，不至於鬧到法院來封門。

董明珠雖然個人投資了10億，但賴信華稱董明珠不參與銀隆的管理，“她不會提一些具體的要求，只是強調必須從管理上入手，從質量上入手。”

對於資金的狀況，賴信華表示，資金壓力確實是有的。一部分來自於應收賬款，現在較年初已經下降了45%左右。他還稱，這個問題屬於行業通病。2015、2016年做的車，基本上都是奔着補貼去的，很多車不注重質量，做出來就找一些能夠接車的客户，很多客户都沒有運營能力，這就導致大量的車沒有應付款，也沒有進度款，就在等補貼。但是國補(國家出台的補貼政策)週期很長，至少18個月，有的甚至2~3年。而且2017年1月1號開始，政策對新能源車有個3萬公里的要求(《關於開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》要求非個人用户購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里)，很多車都達不到，所以就造成了很多應收賬款，看似有收入，但實際上收不回來。

賴信華表示，資金壓力的另一個原因則是庫存，2017年7月份之前，由於沒有訂單，銀隆生產了很多預生產的車，此類車是按照標準配置生產的，而我們面向的客户是公交系統，很多定製化的要求，所以這些車就成了很大的包袱，影響了流動性。