蔚來李斌：造車新勢力不代表新思維，有些人思維還是舊的

文|張浩宇 編輯|一鳴

7月28日，蔚來汽車位於上海中心大廈的第七家NIO House正式開業，這也是蔚來在上海的第二家官方直營店。從選址不難看出，自我定位為高端純電動汽車的蔚來，對直營店的選址非常看重，全國7家直營店都無一例外的選擇當地城市最具有地標性的位置。

此前，有不少業內外人士對蔚來能否支付得起高額的租金表示擔憂。創始人李斌在當日活動現場上，也首次作出了回應。他直言：“沒有什麼付不起的，我們所有合作的業主方對我們都進行過非常全面的調研，他們相信我們能夠運營好，能夠持續經營。”

談人才：不是造車新勢力，就能代表是“新思維”

作為開業典禮活動當天的受邀媒體，觀察者網汽車頻道向李斌提問：“互聯網造車，就是互聯網和車圈的融合。因為互聯網人的思維和汽車工程師的思維並不一樣，蔚來又是怎樣融合二者之間的關係呢？”

對此，李斌坦言，想要完美融合互聯網人和汽車工程師之間的關係並不容易。“這裏面最難的就是怎樣讓大家愉快地在一起工作，我認為這是真正難的。以前的汽車公司就是一種節奏就可以了，這也比較容易指揮。但是未來的汽車公司就像是交響樂團，有的拉小提琴，有的是打鼓，但是你怎樣做成一個樂隊，而且出來不會有雜音。這要求公司要有包容性，既要快速迭代，又要求質量、品質、安全這樣一些底線。”李斌説道。

“這真的很難，我不敢説我們做得多好，但是我們是做得最好的之一。我有一個觀念：新勢力不代表新思維，有一些人還是舊思維，覺得搞一個車出來就賣得好，或者是有的人搞軟件的就覺得我怎麼着也能快速迭代，所以這三種人能否在一塊很好地工作，我認為難度挺大的，這也是我們一直會覺得較難的地方。”李斌繼續補充道。

談“虧損”：創始人李斌更願意看作是投資

此前，有不少傳聞表示蔚來汽車今年預計虧損將達到51億元。李斌也正式作出了回應，他笑稱蔚來今年真實的虧損數字絕對不止51億元。李斌表示自己並不喜歡用“虧損”二字形容目前的公司經營狀況：“究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢還需要思考，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意看成是投資和投入。如果我們公司有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”

隨後李斌強調：“賣車當然是要掙錢的，車合理的毛利率還是必須要有的，我們的車還是能賺點毛利的，並不是不賺錢。”

談產能：7月底前，蔚來能交付前1000輛“黑白藍”ES8

6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據蔚來汽車此前公佈的數據，截至7月15日，550號之內黑白藍（不包括其他顏色）的用户車輛已經全部從工廠發出，大部分車輛已經到達城市交付中心。

李斌在回答相關提問時坦言，和原來計劃相比，蔚來汽車的交付時間確實有推遲。“總體上和計劃相比，我們推遲了一個月左右。我們當然希望快一點，因為能快一點有銷售收入。每天都在關心到底有多少車交到用户手上，但前提是質量必須達到我們的標準，服務保障要跟得上。”李斌説道。

在談到傳統車企時，李斌表示“產能”問題並非只有蔚來才會遇到。他直言：“傳統車企背後的銷售模式是預訂式，產出一批交付一批，這樣產量爬坡的過程能很自然地呈現給大家。就算是傳統的汽車公司換代產品也需要一段長時間的過程，再加上蔚來汽車是全鋁的產品，運用了全新的工廠、全新的工藝、全新的平台，磨合的時間相對較長。”

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