ES8定速續航226公里 蔚來還能做“中國特斯拉”嗎？

文|徐喆 編輯|一鳴

蔚來ES8總體不錯，但是續航有點短，這是最近在業內普遍聽到的聲音。

作為造車新勢力中第一家實現量產的車企，蔚來汽車首款純電動SUV——ES8的上市萬眾矚目。

畢竟，無論是其電池租賃的新模式，還是“一鍵加電”的新理念，“蔚來模式”在目前的中國汽車行業都是獨樹一幟的。包括蔚來的產品定位和高昂售價，絕對是目前國產自主品牌中最高端的。

4.4秒破百、最大續航500公里、女王座、NIO PILOT自動輔助駕駛系統、車載人工智能夥伴NOMI等等，各種越級配置可以説是誠意滿滿了。用官宣語言來説，蔚來要做“中國的特斯拉”。

然而即便是如此自信的蔚來，還是逃不開作為一款電動汽車的核心痛點——續航。

公開資料顯示，蔚來ES8量產版的電池容量為70kWh，接近於電池容量為75kWh的特斯拉Model X 75D車型。然而，在NEDC標準下，蔚來ES8的續航僅為355公里，特斯拉Model X 75D則能達到417公里。

特斯拉只比蔚來多了5度電，卻增加了62公里的續航能力，換算成百分比就是，特斯拉通過6%的電量優勢領先了蔚來15%的續航能力。

當然，NEDC里程和實際續航還是有些差距的。根據國外第三方機構實測數據顯示，Model X 75D的實際續航為380公里。

反觀蔚來，通常來説實際續航里程是NEDC的70%，那麼從理論上推算，ES8的實際續航就是250公里。

而根據大部分ES8車主在網絡上上傳的平均電耗截圖，大多為百公里30-35kWh，折算到70kWh的電池容量上，ES8的“路測”實際續航能力就在230公里左右。

380和230，差了不是一點點。

另外，基於鋰電池的特性，寒冷天氣狀況下的續航里程會有所下降。我們都知道，0度以下鋰電池的衰弱幅度為20%，那麼座標於我國東三省的蔚來ES8車主就要注意了，您愛車在冬天的實際續航里程可能不到200公里。如果再開個空調啥的……

觀察者網汽車頻道關注到，最近在蔚來APP上，關於蔚來的實際續航里程也引發了車主們的熱議。

介於此前有蔚來車主吐槽ES8實際續航里程偏低，0021號蔚來ES8創始版車主，也是蔚來電動力工程副總裁的黃晨東在蔚來APP上發帖，稱其團隊特地來到專業測試場，測試了ES8在120公里等速情況下的實際續航里程。

測試準備

場地：專業試車場環形高速跑道

日期：7月24日 下午14:00-16:30

車輛：ES8量產創始版、出廠日期5月、總里程5,817公里、軟件版本1.03

負荷：男性乘員兩名

環境：室外温度36攝氏度

空調：設定24度 自動模式

經過測試，ES8在120kph等速情況下，實測續航成績為226公里。

而根據前面那張來自國外第三方機構的實測數據，Model X 75D在121kph等速情況下，實測續航為326公里。

326和226，又是一個100的差距。

綜合來説，單就續航這塊，蔚來要做“中國特斯拉”尚有距離。畢竟蔚來ES8定位於7座SUV，是一輛能載着一家小大出行的車，可實際續航如果真的不到200公里，上路後的續航焦慮真的不是一點點了。

我們欣賞蔚來電動力團隊對ES8實際續航里程測試上的誠實態度，但無論如何，對花了50萬買了車的蔚來車主來説，ES8的續航成績實在是不盡如人意。

在7月28日蔚來汽車的第七家NIO House開業典禮上，李斌再次放出狠話：“我的產品比它（特斯拉）更好，服務比它更好。”

也許吧，擁有全國7家直營店的蔚來汽車也許能從“能量無憂”、“一鍵加電”這些服務上碾壓特斯拉，但從核心產品力上看，蔚來汽車的電動力團隊，任重而道遠。

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