6月進口車市場巨降87.1% 中汽協稱“歷史少見”

今年5月，我國宣佈自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關税。據每日經濟新聞8月6日消息，近日，中國汽車流通協會發布2018年6月中國進口汽車市場情況報告，數據顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下跌幅度巨大；1-6月，累計進口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。

根據經濟日報報道，中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，上半年進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。與以往去庫存時進口量大幅下降不同，今年庫存處於合理水平，進口量下滑主要是受到關税政策的影響。

同樣受關税下降影響，消費者預期進口車價格會下降，持幣待購現象顯現，導致今年6月進口車銷售6.3萬輛，同比下滑21.2%。同時也受原產地為美國的車輛7月加税影響，部分品牌較上月銷量有所增長。總體看來，今年上半年終端需求下降幅度較大，導致今年進口車銷售39.4萬輛，同比下滑9.8%。

值得一提的是，平行進口汽車也未能倖免於難，1-6月共進口5.95萬輛，同比下降24.0%。從月度走勢來看，2018年6月平行進口汽車公1121輛，同比下降92.2%，下滑的主要原因是由於關税税率下降，進口貿易商為了迴避經營風險，大幅減少進口量。

具體到車型來看，進口車中轎車、SUV和MPV均出現下降的態勢，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。

從品牌方面看，除三菱外，其餘進口車品牌6月均出現同比下滑，銷量排在前十的品牌當中，有八個品牌出現下滑，分別是寶馬、雷克薩斯、奧迪、大眾、路虎、MINI、保時捷和英菲尼迪。保時捷下滑幅度最大，大眾和寶馬隨其後，同比分別下滑53.4%、28.3%和23.3%。沃爾沃和奔馳同比增加17.3%和3.7%。最後，值得一提的是，進口車型中3.0-4.0L的大排量汽車份額在提升。

據財政部5月消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關税。將汽車整車税率為25%的135個税號和税率為20%的4個税號的税率降至15%，將汽車零部件税率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個税號的税率降至6%。

2018年5月22日國務院關税税則委員會印發公告，經國務院批准，自2018年7月1日起，將税率分別為25%、20%的汽車整車關税降至15%，降税幅度分別為40%、25%；將税率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關税降至6%，平均降税幅度46%。

我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關税是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降税後，我國汽車整車平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我國汽車產業實際。

財政部稱相當幅度降低汽車進口關税，將有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民羣眾多樣化需求，給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。

另據騰訊財經此前報道，降低關税對於汽車消費者來説是一個重大利好消息，理論上無論關税降幅如何，都將會使用户獲得一個低於過往的進口汽車終端售價，通過下面這張圖表我們可以發現，一輛進口車的實際成本遠比我們想像的高出許多，目前關税僅25%，但綜合税率最低也達到了47.73%，最高則為143.75%，如果税率能夠降至15%或10%，綜合税率的降幅將達兩至三成。

相信此次關税下調，影響的也不僅僅侷限於進口車的消費者，對於選擇自主品牌或是合資品牌的用户來説，也將是一次消費升級，進口車終端售價降低，勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價提升產品質量將是合資和自主品牌車企的不二之選，歸根結底，對於用户來講將是一個重大利好，預計今年進口車市場的銷量或遠遠高於2017年的121.6萬輛。

消費者受益幅度主要還要看車企是否調整指導價

汽車關税下調，消費者能否直接受益，還要看明年車企是否調整新車指導價。關税下調在零售市場價格降幅未必明顯，各家國外車企對中國的進口數量都是按計劃進行，不會因為中國關税下調，增加對中國的市場配額。另外如果廠家指導價不下調，消費者不一定會享受到關税下調的好處，目前大部分進口車在市場銷售都有不同程度的折扣，有的進口車型還屬於虧損銷售，車企作為汽車關税受益方和利潤分配方，首先會考慮如何增加自己的利潤，其次會考慮對經銷商提供補貼，彌補經銷商新車銷售在零售時折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進口車，有可能把部分利潤讓渡給消費者。

關税下調誰最受影響？大型國有車企將首先收到衝擊

汽車流通行業分析師李顏偉表示,汽車進口關税調整有利於豪華車市場發展。中國汽車關税25%、歐盟15%、美國2.5%,估計中國汽車關税會像歐盟看齊,至少有10%的下調空間。

中國汽車流通協會進口車委員會主任王存接受媒體採訪時表示,進口車關税下調短期內對車市衝擊不大。

一旦放開,首先受到衝擊的是大型國有車企,比如一汽、上汽、東風等車企的主要利潤來源就是合資企業。此外,這些車企旗下自主品牌發展也要依賴合資公司帶來的利潤和技術,合資股比放開對這些企業發展自主品牌來説,不管是資金還是人才,都是相對不利的,但也會倒逼他們加快自主品牌的創新發展。

他山之石：國外汽車關税有多高

與美國、日本、歐洲等發達國家相比，中國的汽車整車關税要高一些。歐盟的整車進口關税是10%，美國是5%，日本更低。

而在一些非發達國家，整車進口關税都高於中國，比如俄羅斯是30%，土耳其是40%。與這些國家相比，中國的整車關税水平處於比較低的水平。

如果把整車和零部件加在一起，中國的汽車關税水平並不高。在本次沒有調整關税税率之前，汽車及零部件的平均進口關税水平僅為13．4%，在發展中國家中處於中低水平。