原材料上漲成為利潤增速下滑最大掣肘未來深度影響車企利潤

2018-08-07

儘管今年上半年乘用車產銷實現3.2%和4.6%的增速，仍為機械工業行業穩定增長的重要組成部分，但市場需求不足、成本壓力較大、外貿摩擦不斷等問題依然困擾着機械工業行業的發展，下半年提升行業發展之路任務依然艱鉅。

中國汽車報網8月7日消息，8月7日，中國機械工業聯合會在京發佈2018年上半年機械工業運行情況，中國機械行業聯合會執行副會長陳斌，中國汽車工業協會常務副會長、中國機械工業聯合會副會長董揚分析了當前我國機械工業和汽車行業的發展情況，並就媒體關心的問題進行了解答。

原材料成本上漲擠壓利潤空間

1-6月機械工業實現主營業務收入11.24萬億元，同比增長10.41%；實現利潤總額7615億元，同比增長6.73%。兩項指標均實現了穩定增長。但與上年相比，主營業務收入和利潤總額增速分別回落了1.19和7.96個百分點。陳斌表示，乘用車等與民生消費市場關係密切的產品產量繼續保持了較快增長、與環保和污染治理相關的產品延續了銷量上升的勢頭是上半年機械工業的主要特徵。

陳斌分析，今年機械工業利潤增速下滑的主要原因是原材料成本的高增長。“原材料價格上漲自2017年開始，但由於機械產品生產週期較長，去年生產所需原材料多在價格上漲前進廠，因此所受影響不大。這種影響在今年逐步顯現。”數據顯示，1-6月機械工業主營業務成本同比增長10.76%，高於同期主營業務收入和利潤總額的增速。具體看，首先自2017年開始的原材料價格上漲，是今年上半年擠壓機械行業利潤的首要因素。其次，人工成本上，一方面職工薪酬持續增長；另一方面社保負擔加重，企業為勞務派遣人員繳納的工資性費用也由三險改為五險。第三，今年以來融資成本顯著上升，1-6月機械工業利息支出同比增長15.4%，增速高於同期實現利潤總額增速8.67個百分點。在多重成本壓力下，今年機械工業利潤總額低速增長，主營業務收入利潤率僅為6.77%，低於上年同期0.24個百分點。

董揚則表示，相較機械工業其他行業，汽車受原材料成本上漲影響不那麼大，但新能源汽車和重卡受影響較大。“汽車對鋼鐵等原材料成本上漲影響不大，因為汽車中材料成本佔比略低。但卡車比較敏感、轎車很不敏感。”董揚稱，未來，原材料成本上漲對汽車行業的影響會逐步增大，尤其是新能源汽車領域，動力電池對鈷、鋰等原材料成本上漲非常敏感。但董揚也呼籲，不要寄望於政府幹預解決市場價格問題。“市場經濟中，價格就是波動的，只有經過了波動才能讓市場調節作用發揮的更充分。貴了，抑制消費；便宜了，鼓勵消費。在波動中形成平衡，對企業在市場競爭中預測波動能力的提升也是一種考驗。”

數據還顯示，應收賬款數額大、回收難是當前影響機械企業生產經營最為突出的問題，是企業借貸併為此支付鉅額資金使用成本的重要原因之一。1-6月機械工業應收賬款總額已達到4.67萬億元，同比增長12.17%，佔全國工業應收賬款總額的三分之一。不少機械企業應收賬款數額基本等同於銀行貸款或借款數額。特別是主機制造企業，由於產品生產週期長、佔用資金大、個性化定製強，貨款回收困難的問題尤為突出。這給企業生產經營帶來的壓力主要表現在三個方面：一是加大資金週轉壓力；二是放大税費負擔壓力，企業墊資納税；三是產生貸款利息的壓力，吞噬利潤。

車船税優惠對今年車市影響不大

中國機械工業聯合會預測，2018年全年，機械工業經濟運行總體將比較平穩，工業增加值、主營業務收入、實現利潤增速在7%左右，進出口貿易適度增長。值得關注的是，經歷了持續多年的高速發展，我國機械工業的規模現已達到年主營業務收入二十四萬多億元的高水平。隨着基數的不斷擴大，增長速度適度回落是正常的。汽車作為機械工業第一大分行業，儘管1.6升及以下小排量優惠政策已經在今年推出，但汽車工業已經進入到相對平穩的增長期，全年產銷增速將與去年基本持平。

針對節能與新能源汽車車船税可能對汽車產銷量增速的影響，董揚表示，影響不大。“節能與新能源汽車的範圍較小，以新能源汽車為例，今年預計能達到100萬輛，僅佔汽車總體銷量的3%，因此車船税優惠政策發揮的作用可能會很小。”不過，董揚強烈呼籲，政府有關部門制定相關政策，要長期調控，切忌臨時宣佈，要給市場足夠的預期，要想得長遠一點，為行業發展創造穩定的市場發展環境。

當前，氫燃料電池汽車熱度不減，成為很多機械工業企業拓展業務的新領域，東方電氣2010年開始的氫燃料電池研發在今年開始載客運營，成為機械工業領域企業積極拓展業務領域的代表。在董揚看來，因為政府影響下新能源汽車的發展，讓業內外對氫燃料電池汽車的發展寄予很大渴望，然而，這並不能也不應該成為是氫燃料電池發展的動力。當前，氫燃料電池存在基礎設施這一巨大障礙。“全世界都把高壓氫作為危險化學品管理，這是氫燃料電池汽車不能產業化發展的根本原因。什麼時候高壓氫被作為一種能源管理，才能解決根本問題。”董揚表示，氫燃料電池汽車產業化條件還未成熟，當前的市場熱缺乏理性。