蔚來回應9月赴美IPO：不予置評

文|莊怡

8日，有媒體報道稱蔚來將於今年9月在美提交S1文件，擬募資金額超20億美元，最終估值或將達370億美元，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。如果流程順利，蔚來最快將於今年年底到明年一季度在紐交所上市。

對此，蔚來回應稱“不予置評”。近日蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體採訪時則表示，等到了公開上市的時候，大家自然就知道了。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌 資料圖來源：愛卡汽車

年初以來，蔚來上市傳聞不斷，對於融資消息，其一向不予回應，不過從公開報道可以發現，目前蔚來投資人幾乎涵蓋了國內外一線投資機構與知名企業家，累計融資金額超150億元，在國內造車新勢力中數一數二。

在龐大融資數額下，蔚來為何還屢屢傳出上市傳聞？

一是鉅額虧損。7月28日，李斌在出席蔚來第七家NIO House開業儀式時透露，蔚來汽車今年的虧損數額“不止51億元”。

他説，“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”

二是鉅額支出。據億歐消息，研發上，李斌透露他們將採用了“金錢換時間”的模式。即對於同一個技術團隊配備了三個攻關小組，最終擇優選擇技術方案。

品牌和營銷上，業內有消息稱，2017年12月16日在京舉行的蔚來NIO Day活動耗資8000萬元，而在北京、上海、杭州、廣州、深圳等城市開設的NIO House每家店的年綜合運營成本超過5000萬元。如果今年蔚來完成開設10家店的目標，那麼該公司每年在店面運營上的成本就要超過5億元。

人力成本方面，蔚來此前曾表示為了提供服務標準，要直接僱傭大量客服人員，加上分佈於歐洲、美國、中國的研發人員，其人力支出數額龐大。

此外，按照蔚來公佈的規劃，ES8將在今年年底前交付1萬輛。而根據一份未經證實的文件，ES8和蔚來的下一款5座SUV ES6將分別在2019年交付6萬輛，資金需求量或在幾十億元。

截至目前，蔚來已相繼推出3款車型：千萬元級跑車EP9、概念車EVE和大型豪華SUV ES8，這在國內造車新勢力中獨樹一幟，但ES8由於產能不足、延期交付屢屢成為被詬病的對象，加之包括蔚來汽車在內的眾多新興互聯網汽車製造商都未獲得生產資質，即意味着只能通過代工方式造車，也給蔚來帶來很多不確定因素。

當前市場大環境微妙，中美貿易摩擦不斷，無論是選擇赴美上市還是繼續在一級市場融資，擺在蔚來面前的未來都無比嚴峻。

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