程維：未來交通行業主導權應掌握在中國企業手上
近日，滴滴創始人兼CEO程維在接受吳曉波《十年二十人》採訪時表示，站在整個產業發展和國家發展的角度上來看，（未來出行領域）主導權未來應該掌握在中國企業手上。
程維表示，中國有大規模的互聯網出行平台、大規模的共享實踐、中國有相對於全球還不錯的汽車工業基礎，這些是可以產生化學反應，全世界有這樣條件的國家，只有中國和美國。縱觀全球各行業的發展，如我們熟悉的PC和智能手機領域，中國擁有眾多出色的廠商，但現階段依然需要使用Windows系統、Android系統，主動權依然在別人手中。但是出行行業作為新興領域，中國又擁有極佳的發展基礎，我們沒有理由讓出主動權。
在提到滴滴與Uber的競爭時，程維表示，“中國互聯網從來沒有輸過”，雖然大家都在進化，但是結局依然沒有改變。程維還比喻滴滴是“中國互聯網培養出來的新一代代表”，而Uber則是“美國互聯網精神新生代的標誌企業”。
同時，程維又談到了滴滴與Uber的網約車補貼大戰。程維直言，當時的網約車補貼大戰是由滴滴發起的，但他認為補貼大戰是在資本大環境競爭大環境下的必然現象。他表示，“補貼是一種競爭武器，就像七傷拳，用不好也會反傷其身，用起來要謹慎。但用不用不是你決定的，是行業決定的。
以下為訪談節目的部分節選：
中國互聯網從來沒有輸過
此前，就有媒體提出過這樣一個問題：“滴滴可能是有史以來競爭最慘烈的公司，也是成長最快的公司，對創業公司來説，這是一種幸運還是一種不幸？”
程維認為，這件事沒有選擇，不幸的是確實殘酷，一出來很快就能失敗，容錯率很低；幸運的是，發展會很快。
提到滴滴出行，就不得不去説當年與Uber的競爭，這也是滴滴完成第一次蜕變的開始。在《十年二十人》節目中，程維將滴滴比作“中國互聯網培養出來的新一代代表”，而Uber則是“美國互聯網精神新生代的標誌企業”。
對於當年與Uber的競爭，程維認為，“中國互聯網從來沒有輸過”，雖然大家都在進化，但是結局依然沒有改變。
從競爭導向變成用户導向
滴滴與Uber在中國的競爭，最終以滴滴收購Uber中國結束。然而，滴滴獲得成長可能遠比戰勝Uber來的更重要。在《十年二十人》節目中，吳曉波問程維：“你最滿意的三個正確決定是什麼？”
程維提到了兩個正確的決定，和一個還沒有完全驗證是正確的決定。對於兩個正確的決定，程維認為：“必須時刻保持危機感，企業才能不斷發展下去。同時，還需要不斷歸零。沒有一招是可以讓你不斷地去生存和贏得競爭的，尤其是上一個競爭裏贏下來，總結出來制勝路徑，就是你未來最大的瓶頸，所以要不斷歸零。”
事實上，程維當年也正是遵循着這樣的信念提出了“祛補貼”的主張。《十年二十人》節目中，程維談到了當年的補貼大戰，他認為當時更多是行業決定的。
時間回到2015年，那時正值滴滴與Uber激勵競爭的時間點，程維感受到了巨大的危機。於是，不斷歸零的想法讓程維提出了“祛補貼”決定。在程維看來，依靠資本進行補貼能夠給對手帶來壓力，但是你未來還是要面對用户。如果沒有更好的產品，用户最終還是無法享受到高質量的出行服務，用户仍舊不會成為你的用户。
而對於那個還沒有完全驗證是否正確的決定，程維認為就是國際化。在與Uber的競爭過程中，滴滴最早的國際化是被動的。程維將Uber比喻成一隻“八爪魚”，可以通過其他“觸角”來支援它們在中國的競爭。而滴滴當時只是一家中國企業，並沒有更多“觸角”的幫助。想要取得競爭的主動權，就要不斷騷擾對方，而不是坐以待斃等着Uber集中全球資源在中國和滴滴競爭。
從最早投資Lyft（美國打車企業），到現如今的日本、澳大利亞、墨西哥等等國家，滴滴國際化戰略一步一個腳印的走着，支持他們的正是當年與Uber競爭中活下來的信念——不要侷限在眼前的困難。
要把服務真正做好
正是由於在不斷的競爭中獲得成長，僅僅“6歲”的滴滴，卻擁有了更多這個“年紀”企業沒有的成熟。《十年二十人》節目中，程維提出了“虛幻的成就感”的看法。他曾經為中國出行行業發展全球第一的規模驕傲過，但是在日本，他的驕傲感卻第一次受到了衝擊。
在日本，當程維發現這裏依然還保持着低效率的“路邊招手打車”方式時，驕傲感油然而生。但他在酒店門口卻發現，很多日本的出租車司機在等待訂單的情況下，依然在路邊站在車旁等待。並且，司機不僅戴着手套保持着雙手在身前交叉的姿勢，頭髮也是一絲不苟。實際上，他們原本可以坐在車裏休息等待客人的。
正是由於見識到了更高品質的出行服務，程維再次堅信“要把服務真正做好”的信念。程維也覺得，中國的出行服務，距離贏得別人的尊敬還有很多路要走！
正如節目中程維談到補貼大戰時候説的那樣，“祛補貼”的本質是要靠本事贏，而不是靠資本贏，而出行服務就是“本事”！
未來已來，主導權未來應該掌握在中國企業手上
程維認為，出行行業發展的未來，首先要做到“出行線上化”。通過互聯網的高效性、跨地域性等特點，可以帶來更高效的出行體驗。其次，就是“交通工具共享化”。在程維看來，新能源對於出行行業來説，可能都不是本質的改變。交通工具的共享則會產生翻天覆地的變化。對於“共享”，近些年全球網約車的快速發展為用户習慣帶來的巨大改變，實際上也驗證了程維的觀點。
除了“出行線上化”、“交通工具共享化”兩方面外，程維還談到了“無人駕駛”。他説道：“Waymo已經在美國的菲尼克斯，明年可能在十個城市，會提供沒有人的無人駕駛服務，在2020年將會採購6.5萬輛汽車”，“無人駕駛已經不再是遙遠的未來，它距離我們已經非常的近。滴滴也在積極與更多中國公司合作，不管是生產共享汽車，還是在做無人駕駛研發，目的都是為了給予用户提供最好的出行體驗”。
在程維看來：“中國有大規模的互聯網出行平台、大規模的共享實踐、中國有相對於全球還不錯的汽車工業基礎，這些是可以產生化學反應，全世界有這樣條件的國家，只有中國和美國”。
縱觀全球各行業的發展，如我們熟悉的PC和智能手機領域，中國擁有眾多出色的廠商，但現階段依然需要使用Windows系統、Android系統，主動權依然在別人手中。但是出行行業作為新興領域，中國又擁有極佳的發展基礎，我們沒有理由讓出主動權。正如程維説的那樣：“站在整個產業發展和國家發展的角度上來看，作為企業起碼應該去往這個方向上努力，主導權未來應該掌握在中國企業手上！”
（文/燕妮）