私改設計、少用螺絲、剪短鋼筋 港鐵四高管遭辭退

【觀察者網 綜合報道】

今年4月廣深港高鐵香港段試運行時出現路軌工字鐵輕微變形，導致停泊列車出軌後，港鐵公司連續曝出醜聞。

香港地鐵沙田至中環線（以下簡稱“沙中線”）紅磡站月台工程5月底被揭發有人剪短鋼筋，引發外界高度關注。香港特區政府8月7日召開記者會介紹事件進展。

運輸及房屋局局長陳帆指出，此次港鐵醜聞涉及三大問題：港鐵在未向政府申請的情況下擅自更改設計圖則（規劃圖紙，觀察者網注）、懷疑隱瞞有關螺絲頭的數量，以及偽造文書紀錄等。港鐵在調查中兩次提交報告前後矛盾，疑點重重，運輸及房屋局已於上月底將資料轉交警方進行刑事調查。對此，特區政府認為沙中線工程項目管理團隊對此有不可推卸責任，要求港鐵辭退相關人員。

香港特區運輸及房屋局局長陳帆，圖自港媒

事件引發港鐵高層震動，港鐵宣佈包括工程總監黃唯銘及3名總經理級高管離職，行政總裁梁國權提前退休。

觀察者網注意到，紅磡站月台工程已是港鐵沙中線第三個出現問題的車站。此前，土瓜灣站和會展站也被曝存在問題。

港鐵醜聞涉多個問題

據香港特區政府新聞網消息稱，陳帆在記者會上表示，紅磡站月台工程鋼筋被剪短事件引起特區政府高度重視，香港特首林鄭月娥6月宣佈成立獨立委員會，調查紅磡站施工問題。

港鐵公司於6月15日向路政署提交報告，內容包括月台層板和連續牆的設計。路政署其後與港鐵公司跟進報告中的技術事宜及相關工作，提出質詢並要求澄清。

港鐵公司於7月13日作出回覆並提交連續牆的圖則。

路政署和屋宇署（負責香港建築法規、建築安全和檢驗的政府部門，觀察者網注）人員經細心研究後發現，港鐵公司7月提交的圖則與6月報告顯示的並不相符，也跟此前屋宇署已批准同意的設計不符，而且圖則所採用的螺絲頭數量較6月報告提及的少了約2000個。

陳帆還指出，港鐵公司曾向路政署提供書面材料，證明地盤工程採用23500個螺絲頭，若7月提交的圖則屬實，政府部門對相關書面資料是否真實有所懷疑。

《香港經濟日報》報道，路政署署長鍾錦華也表示，港鐵於6月15日提交報告與7月13日提交的圖則不相符之處，經修改後，東面地下連續牆的頂部鋼筋不需要螺絲頭接駁。鍾錦華引述港鐵解釋稱，因按原設計施工時，做到接駁螺絲頭位置時非常難做，因而更改設計，將已建好的連續牆頂部拆除。

鍾錦華強調，如要更改設計，港鐵需再向屋宇署申請，經屋宇署同意後，才可按新設計施工，並在屋宇署同意後才可拆除頂部連續牆，但港鐵至今仍未將修改後的圖則設計提交屋宇署。

對此，港鐵行政總裁梁國權表示，港鐵是在做安全測試完工圖則時發現施工方案與報告不同，承建商為克服施工困難，把部分在月台層板一邊要連接螺絲帽的鋼筋，改用長鋼筋。鋼筋而承建商修改施工方案時，沒有向港鐵提出申請，亦沒有完整紀錄；港鐵工程人員也沒有提醒承建商要依足程序處理及與政府溝通，他承認港鐵監管不足，管理層責無旁貸，未來會找專家核實工程資料。

對於港鐵出現的問題，陳帆表示，經路政署多次追問，港鐵公司至今仍未能解釋為何出現上述情況，特區政府已將相關資料轉交警方，並會提交獨立調查委員會。

他説，特區政府會委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵公司加強沙中線項目工程管理，以期挽回公眾對港鐵工程質量和安全的信心，當局會盡快再作交代。

陳帆還稱，特區政府認為沙中線工程項目管理團隊有不可推卸責任，對此感極度遺憾。政府高層8月5日已召開緊急會議討論事件，要求港鐵董事局嚴肅處理，徹查事件，立即解除相關工程項目管理人員職務。

港鐵主席：董事局被矇騙感遺憾

在香港運輸及房屋局舉行記者會後，港鐵7日晚召開記者會。

港鐵主席馬時亨表示，事件有個別人士未有就情況向董事局作全面彙報，令董事局矇在鼓裏，對事件深表遺憾，事件亦令政府對港鐵失去信心及令公眾失望，為此道歉。

馬時亨宣佈，工程總監黃唯銘已請辭，即時生效。在新工程總監履新前，由港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培暫代職務。另外3名負責沙中線的總經理級人員已離職，分別是沙中線及機電工程總管總經理李子文，沙中線土木工程東西線及工程管理辦公室總經理黃智聰，及沙中線土木工程南北線總經理胡宏利。此外，行政總裁梁國權也已提出提早退休，但會留任至新任行政總裁上任。

鐵公司董事局已成立遴選委員會，由馬時亨擔任主席、特區政府運輸及房屋局局長陳帆以及港鐵公司董事局轄下薪酬委員會、審計委員會及工程委員會主席出任遴選委員，全球招聘行政總裁。

馬時亨還透露，自己曾先後兩度向特首請辭未獲接納，他將留任並領導港鐵遴選行政總裁委員會，處理招聘事宜。

警方表示，西九龍總區重案組正就案件進行刑事調查，包括審視大量文件及資料，並跟相關政府部門及機構保持緊密聯絡，暫無人被捕。

十站地鐵 三站已現問題

沙中線是連接新界沙田與港島中環的地鐵支線，全長17公里，由特區政府出錢委託港鐵公司興建。

據中新網去年底報道，由於發現宋元古蹟而導致額外工程，以及灣仔北與追加設施工程，沙中線主體工程造價由最初708億港元漲至873億港元，升幅23%。

根據港鐵網頁顯示，沙中線共有十個車站，其中一半是新建車站。此次被曝鋼筋被剪短的紅磡站是該地鐵線第三個被曝有問題的車站。此前，媒體報道土瓜灣站沒按圖則施工，會展站部分挖掘工程疑支撐不足。

據香港《文匯報》此前報道，土瓜灣站一幅水泥牆疑被“削筋偷薄”。承建商承認，在施工時，發現由於計算錯誤把牆做厚了。如果按程序上報，就需要改圖改建。此舉會延誤工期，也可能面臨鉅額賠償，於是承建商就瞞着港鐵“私下解決”了。

據悉，涉事水泥牆厚8英寸（203.2毫米，觀察者網注），並非主要受力牆，承建商在灌水泥後，發現牆身約六分一至五分一的位置凸出20毫米至50毫米不等，但沒有按照一貫做法重鋪水泥，而是取走部分用來固定直向受力鋼筋的橫放鋼筋。對此，港鐵稱，正等待其提交補救方法。

另據香港《大公報》報道，港鐵於今年6月承認，沙中線會展站承建商被揭發因為將鋼筋籠調轉擺放、未落足工字鐵便挖掘等，先後收過港鐵三次“不合格報告”。

對此，時任港鐵工程總監黃唯銘稱，會展站的“不合格報告”多過三張。事實上，地盤工程發出不合格報告很常見，剝落水泥出現“蜂巢”、“上油油得不好”等，都會發出不合格報告，並要求糾正。

路政署當時表示，已安排在短期內與港鐵會面，檢討如何實施監督工程制度，並要求港鐵儘快就會展站挖掘工程作出全面和詳細交代。

多處站台出現問題是否會影響沙中線通車時間？香港《文匯報》6月報道稱，港鐵行政總裁梁國權曾表示，沙中線的通車目標日期維持不變，“東西走廊”預計明年年中通車，“南北走廊”預計於2021年開通。

在沙中線地鐵頻頻被曝出現問題之前，今年4月廣深港高鐵香港段試運行時，一列停泊列車因一段維修路軌輕微變形導致出軌。

當時港鐵公司初步調查發現，該維修路軌一段彎位下方有一條工字鐵輕微變形，懷疑列車入彎時產生橫向壓力令工字鐵“拗柴”，列車最終出軌。特區政府稱非常關注事件，要求港鐵提交報告。