K50上市售價70萬 國產造車新勢力“前途”如何

文|燕妮 編輯|徐喆

那個年年參加車展，但就是不上市的電動跑車終於上市了。

它的首次亮相可以追溯到將近4年前，隨後多次它又多次出現上海和北京車展上；今年4月，它的首家體驗店更是落户北京三里屯核心區。可是雖然“前戲”夠足，但始終不見臨門一腳。

這一切在8月8日終結了，在有多款新車扎堆上市的當天，這款被“千呼萬喚”的車型——前途K50終於揭開面紗，正式上市了。不過，更令人吃驚的還在後面，作為國產造車新勢力的首款車型，前途K50的補貼後售價是——68.68萬元。

K50整車採用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，NEDC工況下續航里程超過380km，等速續航里程超過510km。同時，前途K50實行終身免費質保、終身免費保養、終身免費救援、數據流量終身免費的售後政策。

此外，前途K50搭載前後雙電機，可以在BOOST模式下迸發出320kW的綜合最大功率；前途K50的NEDC綜合工況續航里程超過380公里，60公里等速續航可以達到510公里。由於智能化電池管理系統（BMS）的應用，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內。

值得一提的是，在較低補貼地區購買K50的客户，前途汽車將為補貼差額。另外，前途汽車提供首付13.67萬、36期超長貸款。

或許有人會問，此前從未聽説過“前途”這個汽車品牌，賣70萬，它值嗎？

確實，一直以來前途汽車都很低調。但事實上，前途汽車在造車新勢力中已經算得上是“老資格”了。

前途汽車是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產製造企業，是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，而長城華冠，曾為多家自主品牌車企與合資企業提供整車設計與開發業務，與同濟同捷、阿爾特並列國內汽車設計公司第一梯隊。

在2015年，前途汽車正式涉及整車製造。2018年4月，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新增車輛生產企業名單，獲得產品上市許可。前途汽車也成為繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車之後，國內第6家獲得發改委和工信部雙份“準生證”的企業。

前途K50從2015年上海車展就頻繁出現在各大車展，按照長城華冠和前途汽車的總裁陸羣的説法：48個月，是從無到有純原創設計、生產一款汽車所需要的最短時間。

説到陸羣，他畢業於清華大學，出身於北汽，在北京吉普工作了近20年，之後創建了長城華冠。不管是從陸羣的從業經歷還是從長城華冠在汽車領域的積累和資源，前途汽車的造好車決心和實力是有的。

可要知道，在超跑這個細分市場，消費者買的是信仰。他們通常更看重超跑廠商的歷史和企業文化。作為一家造車新勢力，前途最缺的就是品牌力的支撐。

其次，前途K50補貼後售價68.68萬，綜合品牌來看，這個價格區間確實有些尷尬，真正的需求量又會有多少？就像有些網友説的，“有錢人看不上，窮人買不起”。

在品牌尚在建設，產品知名度不高的情況下，前途K50肯定賣不過那些性能稍弱的入門跑車。

但客觀來説，目前在這個細分市場中，前途K50的橫空出世屬於前無古人，後也暫無來者。特斯拉不屬於超跑，蔚來EP9尚未量產，前途就是第一款真正獲得工信部准入許可且量產的電動跑車，從這一點來看，K50具有相當強的歷史意義。

再説產品方面，前途K50很大的一個宣傳點就是其採用了大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料。然而，成也蕭何敗蕭何，大面積的碳纖維件會導致車子維修成本極高，一旦碰撞不能進行鈑金維修，只能進行整件更換，所以保險可得多上點兒。

從K50的定位上看，超跑畢竟是個小眾市場，對於它的銷量大家應該不會抱有太大的期待，但這不重要，對於前途K50來説，目前所面臨最大的困難並非性能或者參數，而是要扭轉消費者對於中國品牌跑車的既有印象。

前途K50作為一款純電動城市跑車，一直在提出“駕趣”的概念。而前途的真實意圖從它的“趣駕”概念可窺一二。目前新能源車市場已開啓“差異化”的佔位賽，前途佔位國內超跑電動這一細分領域不單是品牌戰略，它還從設計角度奠定了家族化設計的開端，建立了家族式“趣駕”DNA。

前途的創始人陸羣曾説：“很多用户對於車、對於運動、對於駕馭、對於速度都是有追求的，有一種內在的渴望。我們研發純電動跑車是源自於用户的內心需求，即人們對於速度和車輛運動特質的渴望，不是在沒有用户需求的情況下自娛自樂。我們希望通過技術進步，讓更多人有機會享受跑車，而不是讓跑車一直作為一件奢侈品。”

雖然消費者對跑車有着越來越多的需求，但前途推出一款實用性極低的雙門跑車依然是一項風險極高的嘗試。陸羣和一羣工程師們，用夢想鑄造、劍走偏鋒的前途K50能有前途嗎？答案依然是不確定。

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