上半年車市跌跌不休，7月會是谷底嗎？

據中國汽車報網13日日報道，在北京舉行的8月乘聯會汽車市場研討會上，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對7月乘用車市場的走勢進行了詳細分析。他介紹，在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨後持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢，實現了銷量暴增。

♦7月增速落至近年來低位

今年1-7月狹義乘用車零售增2.7%，稍高於2017年1-7月增速1.5%，約1倍強。7月乘用車市場零售156.7萬台，同比下降5.5%，環比下降7.1%，今年春節後零售同比增速逐月放緩，7月狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平。

在宣佈下調整車關税到15%後，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降税效果緩慢體現，7月國產豪華車零售同比增3.0%，強於主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。

7月零售增速處於近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低於轎車增速-3.8%約3.1個百分點。7月零售增長不強的主要原因較複雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。複雜多變的外部環境的消費信心影響較大，由於美國貿易摩擦的影響，部分消費者的消費信心不強，受到環境影響較大。

其次是樓市因素對車市的影響。由於中西部樓市的持續價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。近期經濟增長的消費拉動不強，導致購買力進一步偏低，而SUV的低迷也是中西部消費不強的體現。

7月主流合資品牌的德系和日系依託轎車優勢實現正增長，部分美系品牌調整幅度較大，這也有品牌佈局和消費認可的因素影響。自主品牌的微客市場批發增速23.3%，實現依託電動車的恢復增長，也體現微客轉MPV的格局趨於穩定。

7月狹義乘用車生產168.8萬台，環比6月下降11.0%，其中7月進口零部件關税調整的降成本利好，推動豪華車生產環比6月增長8.7%的表現突出。

7月廠家批發銷量157.3萬台，同比下降5.3%，相對6月的2.8%下降較大。1-7月廠家批發同比增速4.3%的總體表現仍較穩。

7月廠家庫存增加10萬台，渠道庫存下降4.9萬台，行業庫存調整逐步展開，由此加大了企業的批發分化表現，部分銷量偏低廠家是主動調整的結果。

♦新能源狹義乘用車同比增7成很給力

根據乘聯會廠家數據， 7月新能源狹義乘用車批發銷售7.1萬台，同比增長7成，且純電和插混表現均強；1-7月新能源乘用車銷量達42萬台，同比增長1倍。在歷經補貼政策調整後，新能源發展呈現穩定較強特徵，7月傳統燃油車零售增速-5%，新能源車實現高增長，成為拉動車市增速和增量核心動力。

7月新能源乘用車呈現插混走強特徵。2018年7月新能源乘用車銷量達到7.17萬台，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由於低基數的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。

7月純電動中的A00級電動車有1.67萬台，同比增-25%，佔純電動乘用車34%份額，較2017年7月下降34個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級電動車同比增193%，環比6月增8%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。

前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，2017年3-7月較高增長，6-7月相對平穩，8月後快速大幅拉昇，11月拉昇到5萬台，體現年末終端市場有效回升的特徵。崔東樹分析，2018年1-2月的A00表現平穩，3-6月的加速上升，7月表現相對調整，這也是暫時調整。

♦8月觸底反彈有希望

對於8月車市走向將會如何，崔東樹認為，今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長，但產量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩回升仍難判斷。

2017年渠道庫存從4月到8月持續降低，今年的市場零售低迷的增速偏低出現在5-7月，由此目前廠商庫存調整尚未有效全面啓動。如果未來零售快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。

今年是歷經近10年的SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。

（郝文麗）