門徒李斌
一進一退，瘋狂與低調之間的人性盡顯：馬斯克更像是一個瘋狂的夢想家，而其門徒李斌則是一個真實的商人。
本文來自獵雲網，作者：饒翔宇、周效敬。
“Blue Sky Coming”。
時間比計劃的來得更早。原定於9月上市的蔚來，在今日凌晨向美國證監會遞交了IPO招股書，申請在紐交所上市，股票代碼“NIO”。如果一切順利，這將是李斌親手締造的第三家上市公司（此前的兩家分別是易車網和易鑫資本）。
與此前傳言的最高達 20 億美元 IPO 融資規模相差不大，此次招股書顯示蔚來計劃在美國二級市場最高募資18億美元。蔚來的股份分為A、B、C三類普通股，A類普通股每股對應1票投票權，B類為每股4票，C類為每股8票。其中，持股17.2%的李斌及其關聯公司將實際擁有所有已發行的C類股票，持股15.2%的騰訊實體將擁有所有已發行的B類普通股。
三年創業，六輪融資145億元，累計虧損109億元，一路走來的李斌像極了太平洋彼岸馬斯克的“乖學生。按照快速融資、小批量產，藉由上市籌得大規模量產所需資金的路子，李斌幾乎是按着一步一個腳印的默默前行。連李斌自己也説，“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它”。
李斌是想繼續走，但馬斯克去選擇了離開。最近馬斯克通過Twitter表示，計劃以每股420美元的價格實現公司的私有化。美國二級市場的風風雨雨讓老前輩馬斯克都扛不住了。這一次，受制於國內資本的資金緊張，頂風上市的蔚來又將如何呢？回頭看去，李斌從少年離家讀書到中期創業，再到如今造車，所走之路變得與馬斯克如出一轍。
只不過，馬斯克的特斯拉從故事裏回到了現實，而仍在故事中的李斌還在為生存舉步維艱。
為夢出走的少年
李斌出生在安徽太湖大別山區，一個幾乎是位於太湖縣最邊遠的山村。
山裏條件艱苦，交通落後，信息閉塞，讀書成了李斌改變命運的唯一選擇，而讀箇中專則是選擇中的最佳項。
上世紀90年代初，中專學歷比高中要吃香，唸完中專就可以從農村變成城市户口，直接參加工作，進而反哺家庭。這是一條不錯的路，對於大別山的娃子李斌更是如此。作為家裏的長子，他需要儘快撐起家庭的擔子。於是在家人的勸説下，一向順從、孝順的李斌報考了中專，從小就幫着外公放牛、記賬的他一定不想讓家人失望。
“但考完之後就感覺不對。”李斌後來回憶道，他不想一輩子就這樣過下去，他需要走出去，去看看山外面的世界。於是李斌選擇了以絕食相逼，“讓家裏動用所有的社會關係，把學籍挪到高中那條線上，不然我現在就是縣裏的一個糧站站長。”
在人生的重要關口，李斌表現出了與大眾印象中那個温和、謙虛不同的另一面——堅定、不妥協。在經過一番激烈掙扎後，李斌總算是實現了自己的願望，並順利進入北大攻讀社會學，且同時輔修了法律和計算機學。
無獨有偶，在李斌選擇離開大別山，來到北京實現大學夢想後，地球另一端也有一個年輕人選擇離開家鄉，去追尋自己的創業夢想。這個年輕人就是埃隆.馬斯克，他或許不會想到後來的自己會成為“硅谷鋼鐵俠”，更不會想到大洋的另一邊，會有一個人在日後做着與自己同樣瘋狂的事情。
1971年6月28，馬斯克出生於南非的行政首都比勒陀利亞，父親是工程師，母親是模特。在家裏，由於父母各自事業有成，平常都醉心於自己的工作，馬斯克連見上父母一面都很難。在學校，小時的馬斯克是一個膽小害羞的傢伙，加上身材矮小和白人血統，馬斯克經常受到學校同學的欺負。
沒有家人親密的陪伴，在學校又總是受到欺負，馬斯克的童年時光可以説是異常的艱難。不過，好在後來他找到了自己的存在方式，那就是讀書。讀書是一件不需要陪伴或是合作的事情，那完全屬於個人行為，在書裏馬斯克找到了一個聊以慰藉的世界。
“Musk 經常一天閲讀 10 小時左右的科幻小説，後來也看了很多的非科幻類書籍。四年級之前，他就開始堅持不懈地閲讀大英百科全書。” 他的兄弟 Kimbal 回憶説。
“書本就是我的父母，它養活了我。”馬斯克在一次採訪中這樣説道，並且他還一再強調記者不要問他父親在其小時候對自己的影響，“我不想説，那真的很糟糕。”
於是，等到在書中成長的馬斯克長到18歲時，可以獨立選擇自己生活的他選擇了離開南非，並在加拿大考上大學後，轉學來到了美國的賓夕法尼亞大學，隨後又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內，馬斯克就輟學了，因為他發現更有意思的事情。
共同的創業陣痛
時間到了1995年，幾乎是前後腳，馬斯克和李斌發現了互聯網。
“我無法忍受只是看着互聯網時代過去而置身事外”。馬斯克選擇了從斯坦福輟學，與弟弟Kimbal一起開了第一家網絡公司 Zip2，一個幫助傳統媒體把內容和信息發佈到互聯網上的平台，目標是幫助全國性的網絡媒體與地方商家合作，將產品地方化。因為預算很緊，Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓裏辦公和睡覺，需要洗澡就去教會。
於此同時，李斌也嗅到了互聯網的商機。1996年3月，李斌成立了南極科技，專門幫人註冊域名。隨後，憑着初期的原始積累，1999年春天，李斌與另外幾個北大的師兄又開始幹另一件大事——成立易車網，這是國內最早的汽車電商。
據公開數據顯示，1999年中國汽車銷量不足200萬輛，而網民數量不足1800萬，私家車還是個稀罕物。那一年的馬雲還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強東還在中關村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險，其發展前景在當時可以説是希望渺茫。
然而，那一年，中國股市出現井噴，凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲，被貼上“新經濟+新模式+新商業”多重標籤的易車網自然受到市場熱烈追捧。李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉。”
正當雄心勃勃的年輕人準備張開架勢好好幹一番大事時，隨後的一場來自美國的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在了不同的路上。
2000年3月的一天，美國納斯達克崩盤。一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅，在美國上市的網易、搜狐、新浪3大門户網站的股價都逼近1美元的摘牌線。所有的互聯網公司都被當成了騙子，其中就有李斌的易車網，而馬斯克卻在泡沫頂峯成功套現，將ZIP2以 3.07 億美元的價格賣給了康柏，個人獲利2200萬美元。
“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。” 2001年底，在最後的一次董事會上，李斌對着股東宣佈。隨後，公司的人一個個選擇離開，從80多人鋭減到7個員工。
時間如流水，股市卻似堅冰，什麼時候可以融化，誰都不知道。創業過程中最可怕的是沒有希望的努力，就像找不到碼頭的帆船，所有的風都是逆風。
“每天要坐1個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋裏不超過10塊錢。”李斌在看不到希望的日子裏沒有選擇撒手，從大別山裏好不容易走出來的他不願就此放棄，他想看到堅冰融化的那一天。
終於，轉機出現在2003年4月的春天。
那一年的非典在襲擊了大半個中國，當大部分的街道上都不見人影的時候，互聯網的關注度就瞬間高了起來。一下子，洶湧而來的流量救活了一大批處於水深火熱之中的互聯網公司，其中就有李斌的易車網。
“以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是400萬。” 死而復生的易車靠着那400多萬，度過了最黑暗的時期。緊接着，易車網開始重新上線，並同步推出新車、二手車業務。隨後，資本大規模跟投進來，從君聯資本的劉二海，到貝塔斯曼中國CEO的龍宇，再到後來的各大資本進入，李斌的路越走越寬了。
李斌的日子好過了，馬斯克的路卻難走了。
出售ZIP2和PayPal後，馬斯克隨即用獲得的收入創辦了space X和投資了特斯拉。前者投入了近億美元，後者共計五輪融資——
2004年4月，特斯拉獲得650萬美元的A輪融資，其中有635萬美元來自伊隆·馬斯克。
2005年2月1日，特斯拉獲得規模達1300萬美元的B輪融資，投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners和Valor Equity。
2006年5月31日，特斯拉宣佈已完成4000萬美元的C輪融資，由VantagePoint Venture Partners和馬斯克領投。
2007年5月11日，特斯拉公佈已完成4500萬美元的D輪融資，Technology Partners和馬斯克共同領投。
2008年2月19日，特斯拉宣佈已完成規模為4000萬美元的E輪融資。此輪融資由Valor Equity Partners和馬斯克共同領投。
馬斯克以為找到了未來的方向，對於以上兩家公司的投入幾乎是傾其所有，卻不知接下來一系列的災難差點毀掉了他所有的早前積累。
2006年3月24日，“獵鷹1號” 發射大約25秒後，發動機上方着火了，機器突然開始旋轉，晃晃悠悠墜向地面。
2007年3月21日，“獵鷹1號”終於升空。但5分鐘後，設備失控、解體，最後爆炸了。
2008年8月2日，“獵鷹1號”在沒有任何問題的情況下成功升上天空。然而，就當一級箭體和二級箭體要進行分離時，火箭突然發生故障……
“2008年8月2日聽到失敗的消息後，那一晚，空氣中都是絕望的味道，我們有可能從此走下坡路，再也無法翻身。”三次發射失敗，意味着馬斯克此前所投入的近1億美金已經所剩無幾了，更讓他難過的是，當自己偶像——首位登月者阿姆斯特朗，最後一位登月者塞爾南都對 Space X 發出了批判的聲音。
屋漏偏風連夜雨，在Space X遭遇了接連的失敗後，馬斯克投資的特斯拉也出現了資金鍊斷裂的問題。這家馬斯克在前後五輪融資中共投入了近7000萬美元的電動汽車公司因為產品遲遲未能上線，加之當年席捲全球的次貸危機，當時的馬斯克遭受的幾乎是大半個華爾街投資方的質疑，很多人認為馬斯克只是靠着PPT空手套白狼的騙子。此時的特斯拉已經處在了懸崖邊上。
“既然已經離死不遠，那還不如破釜沉舟，向死而生。”
馬克斯採取了以退為進的策略，他將特斯拉的這輪融資性質定位債務融資，並告訴投資者，他會再次從SpaceX借款，自己想辦法完成這輪規模達4000萬美元的融資。原本持觀望態度的投資人看到了馬斯克有能力解決特斯拉的財務危機，於是也紛紛解囊，再次向特斯拉投了2000萬美元，加上馬斯克個人籌集的2000萬美元，共計4000萬美元的資金注入解救了危機四伏的特斯拉。
與此同時， 2008年12月23日，SpaceX得到了一個天大的好消息：在經歷三次失敗併成功發射第四支“獵鷹1號”後，該公司贏得了美宇航局一份價值16億美元的大單，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務。接着，馬斯克又聽到了另一個好消息——特斯拉的融資已經在聖誕前夜成功完成，如果此次融資失敗，特斯拉可能會在幾小時後破產。
就這樣，經歷了巨大陣痛的特斯拉實現了浴火重生，並在之後推出了新款車型model S。隨後，在2010年6月29日，馬斯克帶着一路跌跌撞撞，還未大規模量產的特斯拉走進了紐約證券交易所，並獲得了戴姆勒和豐田各自5000萬美元的融資。
而巧合的是，5個月之後，李斌也帶着易車網敲響了納斯達克的鐘聲。
殊途同歸，所謀未必
敲鐘過後，馬斯克的特斯拉走向了世界，甚至飛向了蒼穹宇宙。而李斌則在易車上市後，選擇一條不同尋常的路——互聯網造車。
在納斯達克曾有過“時空對望”的兩人算是殊途同歸了。不過，這一次李斌的速度似乎比“前輩”馬斯克來得更為迅猛。
2014年11月，李斌註冊了上海蔚來科技有限公司；次年，上海蔚來汽車有限公司成立。隨後，資本進場，共計五輪，融資過百億……蔚來乘風起，其擴張速度比起當年特斯拉，有過之而無不及。
2016年11月，蔚來EP9概念車亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍。
2017年5月12日下午4點20分31秒，北緯50°20’ 8" ，東經6°56’ 51" ，德國艾菲爾山脈，紐博格林北環賽道。電子屏顯示：氣温18攝氏度，風速10公里/小時。試車手駕駛蔚來EP9衝過終點線，以6分45秒900的成績創造了紐北最新量產車圈速紀錄。
2017年12月16日，北京五棵松體育館，李斌帶着蔚來的首款量產車NIO ES8來到現場。那是一款純電動7座SUV，車身全鋁架構，全系空氣懸掛，12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個駕駛狀態監測攝像頭。
隨後，蔚來官方宣佈完成首批一萬輛的汽車訂單。再然後，就是蔚來上市的消息此起彼伏。
僅僅三年有餘，李斌的造車之路就走到了上市階段，這跟8年前特斯拉的路子似乎是不謀而合，但在速度上卻比一向以“瘋狂”著稱的馬斯克造特斯拉的速度快了近一倍。而且，在近乎閃電般的擴張速度後面，李斌卻表現得異常平和和低調。
似乎，在他看來，這一切都在他事先計劃好的時間表裏。“所有這些東西都是水到渠成的。”李斌在一次採訪中表示，把一個公司IPO沒什麼不得了，“我更在乎的是客户的滿意度，那是蔚來真正看中的。”
而説到客户滿意度，在國內電動汽車售後服務均處於起步階段的情況下，蔚來ES 8 44萬—54萬的售價與起步價20萬的威馬EX5、小鵬G3相比，顯然並沒有太大的競爭優勢，蔚來的未來可以説是道阻且長。
不過，顯然李斌是有信心的，蔚來背後明星般的資本團隊——騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等，這是他最大的倚仗。同時，與那些成天向大眾宣傳自己的偉大夢想不同，李斌過於温和、低調的態度背後還有一個他投資多年的出行市場。
憑着20餘年在汽車行業的經驗積累和獨到眼光，李斌從2014年開始，李斌以易車為依託，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，其中不乏摩拜，優信二手車，電動邦，ETCP停車等眾多明星項目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了整個汽車生命的全週期。
在易車、摩拜、蔚來這 “三駕馬車”中的李斌，其實與馬斯克有着同等宏大的願景，只不過馬斯克的是星際旅行，而李斌是更接地氣的“汽車生態圈”。低調是表像，大出行的野心則是真實而具體的內在。
所以，現在看來，此次赴美上市的李斌是一個經驗老道、資本操作熟練的商人。在國內資本市場進入初冬的階段，李斌想要獲得商業價值的最大化，赴美上市成了最好的選擇，也給了國內投資人一個適時退出的機會。
不過，另一方面，就連在美股摸爬滾打了8年的馬斯克都因忍受不了美國資本市場的屢次衝擊，計劃私有化退市。而此次量產車只交付了481台ES8的蔚來，能否贏得美國二級市場的青睞，就只能靜待觀察了。
這一進一退，瘋狂與低調之間的人性盡顯：
馬斯克更像是一個瘋狂的夢想家，而其門徒李斌則是一個真實的商人。