未來智能汽車“生態”最重要的是運營而非製造，何小鵬為何這麼説

文|徐喆 編輯|張浩宇

2018年8月15日，在抗日戰爭勝利73週年的日子裏，小鵬汽車品牌日在廣州最富有標誌性建築“小蠻腰”廣州塔中正式舉行，這是小鵬汽車高管團隊的首次對外集體亮相。

活動現場，何小鵬在一個小時的演講中金句頻出。不過引爆輿論的卻是一張PPT，“未來智能汽車最重要的是運營而非製造本身。”正是這句話，也讓何小鵬捲入了巨大爭議的輿論漩渦。

爭議！智能汽車的核心究竟是什麼

網絡上對於這句話的指責很多，但在一眾指責中，卻很少有人去思考，為何在何小鵬眼中：智能汽車的核心是運營。

“我覺得我昨天説這個話可能傷了有些人的心。”8月16日上午，在小鵬汽車品牌日第二天的媒體羣訪環節，何小鵬對着上百家媒體再次對此觀點作出解釋，他説：“我要在這句話中補上兩個字，未來智能汽車‘生態’最重要的是運營而非製造本身。”

作為UC創始人，何小鵬是一位資深的互聯網產品經理。何小鵬曾反覆強調，希望未來真正的智能汽車能夠有更好的用户體驗，能夠更加了解關心車主的感受，並且能夠像智能手機一樣不斷升級。

他在參加央視的《對話》節目時曾指出，傳統車企重製造、渠道和收入，但是不重研發、運營和體驗。因此互聯網人本就擅長的研發、運營和體驗，被他認為是造車新勢力的機會所在。

現實中，小鵬汽車也確實如此身體力行，即將在年底交付的小鵬G3車型，被着重宣傳的亮點是智能駕駛和智能網聯。宣傳片中，自動泊車的便利性被不斷渲染，在大片空地上也能在中控屏上拖拽泊車；語音控制的智能系統，能聽懂“小鵬，今晚還停老地方”這樣的口語化指令。

對比傳統車企新能源車型的銷售話術“續航里程更長、補貼後價格更低”，何小鵬為何認為“智能汽車的重點是運營不是製造”的原因躍然紙上。

運營最重要，造車同樣踏實

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州。何小鵬，選擇用自己的名字命名車企，這很明顯是賭上創始人身家和信譽，非常符合互聯網圈流行的“ALL IN”創業精神。

在創立之初，小鵬汽車被稱為“互聯網造車”，並不被外界看好。但是，隨着2017年8月何小鵬正式離開阿里巴巴，出任小鵬汽車董事長兼任CEO後情況發生改變。

一年來，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資。小鵬汽車（肇慶）自建工廠也正式啓動。小鵬汽車廣州新總部大樓也投入使用，總員工數量超過2000人。首款上市量產車G3汽車啓動預售，並將於年底開始交付，2019年底前將交付3萬輛左右。

在首款新車G3之前，小鵬汽車在2017年10月對外宣佈，將小規模量產小鵬G3極客版，也就是1.0版本，但是並不會向普通消費者C端市場銷售。

在何小鵬眼中，1.0極客版屬於公司初代產品，並非完美仍有不少可以提升的小細節。作為董事長兼CEO，何小鵬並不願意讓消費者買到還不夠成熟的初代產品，即便是在短時間內要耗費巨大成本。因此，小鵬G3可以看作是小鵬汽車的第二款產品。有了初代1.0版的經驗積累，小鵬G3也讓人有了更高的期待。

純電動車和傳統汽油車最大的差異體現在車身結構和動力來源上。在車身結構上純電動車告別了傳統汽油車的發動機、變速箱，由電池包（簡稱BMS）、電機替代。作為消費者，往往會非常擔心電動汽車在高温和嚴寒時會出現問題。

小鵬G3通過了“三高試驗”標準。所謂三高試驗就是在高温、高寒和高海拔下進行整車試驗，是為了驗證整車及三電（電池、電機、電控系統）在高温、高寒、高海拔極端環境下的可靠性和各類性能指標。

純電動汽車的三電調試，主要是圍繞着整車控制器VCU進行邏輯功能調試，調試內容主要集中在低壓系統調試、上下電調試、高壓系統聯合調試、充電調試等。

可以看出，在互聯網行業打拼10多年，曾經創辦過UC優視公司，先後擔任過阿里移動事業羣總裁、阿里遊戲董事長、土豆網總裁的何小鵬即便在嘴上説着“運營最重要”，但在現實中卻非常認真踏實的在造車。

“新”造車企業，做到產能爬坡就夠了嗎？

造車新勢力車企，如果只是以完成產能為目標，那麼和傳統車企又有什麼區別呢？在未來，智能電動車，對於汽車製造商在智能化和電動化的整體運營有着非常高的要求。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。除了與海馬共建的國際領先的自動化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產基地，並和海馬建立了質量及工藝聯合辦公團隊，嚴格制定了並肩主流合資企業的質量目標，使產品品質能夠全程監控。”

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達、德爾福等一系列行業內優質供應商建立合作關係，獲得零部件產品供應保障，以確保小鵬汽車有品質的規模化量產。

何小鵬希望，在未來對外輸出統一的服務以及透明的價格，充分保障消費者的權益和使用體驗。在銷售和售後方面，小鵬汽車也與傳統汽車廠商建立經銷商網絡不同，小鵬汽車將在全國佈局完全自營的銷售和售後體系，這也和其它新勢力車企略有不同。

在充電配套設施方面，2020年底前，小鵬汽車將在全國佈局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁。值得一提的是，小鵬汽車是部署超級充電樁的首家國內車企。

互聯網時代，車企們該如何征服未來消費者

回顧歷史，1950年，新中國籌備第一汽車製造廠距離現在已有接近70年的歷史。70年的時間緯度，這是什麼概念？奔馳汽車創始人，卡爾本茨先生在第二次工業革命發明汽車也就早了70多年而已。

世界上任何強大經濟體都不會少了汽車工業。美國通用福特，德國大眾奔馳，日本豐田本田。所以説，汽車工業某種意義上決定了大國崛起的根本力量。中國是全球最大汽車市場，但是目前我國汽車製造工業水平依然有很大的進步空間。

中國汽車“彎道超車”在未來究竟能否實現？很多人認為，國內新能源汽車通過補貼的方式獲得現在的銷量可靠性存疑。不可忽視，在我國各個產業鏈的崛起都有政府引導、投資，戰略規劃下瓜熟蒂落的結果。

時代的進步，也在不斷降低造車的門檻。如同智能手機對功能手機的創新革命，智能電動汽車將有很大可能性取代燃油汽車。在未來，單純的車輛機械性能，不再能滿足在互聯網時代下成長起來的消費者。

在短短20年內，不斷有中國互聯網公司成為全球知名企業。全球汽車製造工業，在現如今也引來了升級與變革。可想而知，在未來如果汽車製造商不懂運營，那麼他們也將會失去征服未來消費者的機會。

在“彎道超車”的口號下，我們應當對造車新勢力車企態度更寬容些，無論是小鵬，威馬還是蔚來。用歷史發展的眼光來看，無論最後成功的是新勢力或老牌國企，最後受益的都將是我國汽車製造工業。

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