全球海運龍頭馬士基：美國受貿易戰衝擊比全球其他地方嚴重好幾倍

【編譯/觀察者網 周遠方】

“加徵關税在未來三到四個月內可能使全球貿易增長速度下降0.1%-0.3%，……但可能使美國貿易增長下降3%-4%，當下貿易保護主義的衝擊對美國肯定更大。”

彭博社網站8月19日報道，全球航運巨頭馬士基CEO施索仁（Soren Skou）17日在公司總部接受該社採訪時，作出上述表示。

目前由於“貿易戰”預期，該公司股價在一年內跌超30%，正成為對沖基金做空目標。

總部設在丹麥哥本哈根的馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S）是世界最大航運公司，控制全球五分之一的集裝箱船隊，每年運輸價值4萬億美元貨物，在海運貿易領域擁有很大發言權。

馬士基剛剛剝離了大量能源業務，目前的核心業務是歐洲和亞洲之間的貿易運輸。

馬士基近來打破公司不評論政治的傳統，抨擊了美國總統特朗普的貿易政策。

施索仁採訪視頻截圖

施索仁表示，到目前為止，其業務尚未直接受到加徵關税的影響。實際上今年二季度海運市場業務增長了4%，該公司二季度業務增長了4.3% 。到目前為止的第三季度，全球貿易表現相當好，美國的進口還出現了增長（可能是預防性的）。

他説，“加徵關税在未來三到四個月內可能使全球貿易增長速度下降0.1%-0.3%，目前來講可能算不上大的衝擊”，但對於美國的影響可能是“3%到4%”，儘管全球產業鏈非常複雜，具體的影響很難評估，但那肯定很不好。

他説，對馬士基業務來説，所有目前在討論的“貿易戰”、“貿易壁壘”以及“加徵關税”都談不上是“好消息”。

如果美國的加徵關税政策變成2000億甚至5000億，並且開始瞄準日常消費品，就會帶來巨大的衝擊。

施索仁表示，如果特朗普對中國消費品加徵關税，美國進口商首先會採取的行動就是轉向越南、印度尼西亞或亞洲其他地方採購。Nike之類的美國品牌在亞洲都有生產，並不只在中國，因此會出現替代效應。

他接着説，另一個因素是，目前很多進口到美國的東西在美國國內根本不生產。比如你根本找不到“美國製造”的Nike或iPhone，這個問題最後只會被推到消費者面前。

目前，馬士基正在經歷公司歷史性的轉型，將放棄大量能源業務，轉變為專注（集裝箱）貨物貿易運輸。該公司去年與道達爾達成協議，出售油氣業務，上週五（17日）剛剛宣佈剝離價值4億美元的石油鑽探業務。

此外，因“貿易戰”預期，馬士基股票正成為基金做空的“獵物”。

馬士基股價自2017年8月至今已下跌超過30%（彭博社視頻截圖）

《證券時報》7月28日報道，今年以來，馬士基股價整體呈下跌趨勢，其A股、B股跌幅均接近20%，市值更是從去年年底的超過2200億丹麥克朗（約合人民幣2306億元）蒸發至目前的1800億丹麥克朗（約合人民幣1887億元），縮水逾400億丹麥克朗。

最新數據顯示，馬士基成為對沖基金做空標的，該公司的空頭倉位已升至有史以來的最高水平。

另據21世紀經濟報道8月10日報道，馬士基近日還宣佈調降2018年全年業績預期，税息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預計水平從原來的40億-50億美元下調至35億-42億美元。相比之下，馬士基2017年EBITDA為35億美元。航運媒體信德海事網稱，作為世界上最大的集裝箱航運公司，馬士基經常被視為全球貿易晴雨表，該公司下調盈利預期對於整個市場的的影響很大。

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