長城新能源獨立品牌歐拉誕生，能成為長城的“救世主”嗎？

文|徐喆

相比起比亞迪、上汽、北汽這些在新能源汽車領域深耕多年，並已站穩了腳跟的傳統車企，長城汽車直到今年才落地其在新能源領域的佈局——長城汽車發佈旗下新能源汽車獨立品牌“歐拉ORA”。

有人説這個佈局過於滯後，加上7月份長城汽車銷量下滑股價跳水，對於這樣的“掉隊者”，其能否追趕上大部隊便成為一眾看客關注的焦點。新品牌歐拉能成為長城的“救世主”嗎？

歐拉汽車R1

“歐拉”二字取自世界著名的數學家和自然學家萊昂哈德·歐拉（Leonhard Euler ，1707～1783）。歐拉先生創造出“歐拉定理”和“歐拉公式”，把整個數學推至物理領域，在建築學、彈道學、航海學、剛體力學、流體力學等領域為汽車的設計與製造奠基。

歐拉ORA被定義為城市新青年的“新一代電動小車”，主打產品鎖定在小型城市通勤車為主的市場。

長城為歐拉量身打造了專屬的純電動平台——ME平台。基於此平台，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產品。其中，歐拉首款車型歐拉iQ定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，125Nm/35kW的博格華納永磁同步電機，動力電池系統能量密度為160Wh/kg，總電量33kWh，綜合續航360公里。

歐拉iQ將於8月底舉辦的成都車展正式上市，歐拉R1和歐拉R2車型也將於2019年年初完成上市。

從某種角度來説，長城汽車這樣的新能源佈局理念是有依據的。根據歐拉的品牌定位為日常出行用車，其規劃的產品將搶佔的是A0/A00級的細分市場。但難能可貴的是，無論是歐拉iQ系列和R系列都擁有較長的續航能力，能達到300公里到450公里之間，加之較大的乘坐、儲物空間，能夠滿足城市內多種用車場景的需求。

縱觀現階段的新能源汽車市場，眾多造車新勢力集中將重心放在SUV車型的開發上，可令人失望的是，這些“大塊頭”的續航里程僅僅在200公里左右，只能滿足一般上下班用途而已。如此看來，歐拉品牌主打城市通勤用途的長續航微型車還是頗具市場競爭力的。

另外，無論是從造車經驗、做工、交付時間還是面向C端的各方面服務，歐拉作為一個依託於傳統整車廠成長的獨立品牌，與造車新勢力比起來都具有明顯的優勢。

歐拉汽車R2

事實上在推出歐拉品牌之前，長城汽車就與寶馬汽車簽署過“合作意向書”，並最後達成協議組建了一家新合資公司，用以生產MINI品牌和一個新品牌的電動車型，公司的首個項目就是生產MINI品牌純電動汽車。

另外，去年7月，長城汽車還與御捷汽車簽署了合資框架協議，計劃推出新的品牌和產品。根據合資協議內容，御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，並且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，御捷在同等條件下要優先向長城汽車出售。

一方面，長城寶馬合資公司將推出的Mini純電動版車型近日才被曝光路試諜照，要正式上市還需等待至少一年時間。

另一方面，御捷汽車的技術研發實力遠遠落後於傳統車企，其生產的低速電動車也很難為長城貢獻新能源積分。因此對於長城來説，歐拉品牌的誕生勢在必行。

再者，根據日前長城汽車公佈的產銷快報顯示，7月共銷售新車54,334輛，較去年同期減少21.33%。7月銷售主力SUV售出新車44,374輛，較去年同期減少25.95%，環比上月52,602輛減少15.64%；1-7月SUV累計銷量達447,330輛，同比減少2.25%。

其中，哈弗SUV銷量降幅繼續增大至30.75%，“WEY”旗下VV7和VV5銷量跌勢難止，7月VV7銷量相較於去年同期大幅下滑50.09%，直接腰斬一半。

對此有業內人士分析，產品比例失衡、SUV佔比過高以及市場環境影響成為長城汽車銷量下滑主因，而要拉昇長城汽車的銷量，新能源汽車將是一個重要的增長點。

對此，蓋世汽車研究院乘用車市場分析師分析道，“隨着其電動汽車逐步投放市場，這將成為其未來的增長點。長城汽車顯然早已明確這一點，早在今年初長城汽車方面就已表示，將加快新能源汽車業務佈局，同步開展EV（純電動）、HEV（油電混合動力）、PHEV（插電混合動力）三種技術框架車型的開發及FCV（燃料電池）車型推進。”

就目前長城汽車的產品線來看，歐拉品牌的誕生成了長城汽車是否能突出重圍的關鍵因素。

長城汽車在新能源領域的佈局無疑是滯後的，其目前在市場上尚未有一款在售新能源車型的直接代價就是，在雙積分的燃油負積分榜上長城穩居第二的位置，以及近4億元積分購置款。

而現在，隨着歐拉品牌的橫空出世，長城汽車來到了“歷史的拐點”，而歐拉能否打破“笨鳥先飛”的慣例，成為長城的“救世主”，我們拭目以待。

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