不確定因素增多 上汽出口能否繼續扶搖直上

根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）預計，今年我國汽車出口總量有望再次重回100萬輛的高峯，但不同於2012年，今年的出口成績“含金量”更高。原因在於，一方面，經過了四年來的“痛苦”轉型期，我國汽車企業大多已從過去的簡單商品貿易模式轉變為國際產能合作模式，海外投資建廠不斷；另一方面，除了以往的伊朗、巴西和俄羅斯等傳統出口較多的地區，汽車企業也正在積極開拓東南亞、歐洲和美國等相對成熟的汽車市場，並獲得了一定的認可和肯定。

在歐美汽車消費市場的開拓者中，上汽集團就是典型的代表企業之一，據統計，今年上半年上汽集團以海外銷售近13萬輛的成績位居全行業第一，並且產品已經成功批量進入了英國、澳大利亞、新西蘭和德國等發達國家。“上汽集團之所以能在出口市場取得這樣的好成績，原因在於其制定了多方面科學合理的國際化戰略規劃，隨着企業長時間持續地穩紮穩打和不斷深入，上汽集團海外市場的優勢有望得到保持並不斷擴大，呈現可持續健康發展的態勢。”中汽協秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者採訪時如是説。

■合資與自主多點共發力

2016年，上汽集團實現了整車出口11.8萬輛，同比增長48％，首次位居全行業第一；2017年，上汽集團整車出口和海外銷售共計17萬輛，同比增長31.8％，繼續蟬聯全行業第一；今年上半年，上汽集團的海外銷量已經接近13萬輛，相比去年同期，取得了銷量翻番的好成績。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示，2018年不僅將成為上汽乘用車的國際化元年，也將成為其出口元年。

這其中固然離不開合資品牌返銷的貢獻。事實上，以上汽通用為代表的合資品牌返銷正在成為我國汽車出口的一大亮點。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，近年來我國對北美洲汽車出口量保持了快速增長，從2014年僅佔我國汽車出口總量的1.9％，上升至2017年的12％，最大的“功臣”就是以出口雪佛蘭新賽歐和別克昂科威為主的上汽通用。

但許海東指出，近段時間以來，即使排除合資品牌，上汽集團的自主品牌出口也獲得了長足進步。今年上半年，上汽集團在泰國共計銷售18476輛，名爵ZS上市後4個月就晉升為SUV市場月銷量的冠軍。上汽集團方面稱，名爵ZS配備的全球首款支持泰語語音控制的互聯網汽車系統i-SMART，深受泰國年輕消費者追捧。泰國市場的表現趨好意味着我國自主品牌已開始在日資品牌固守的東南亞汽車市場打開了突破口。此外，上汽集團上半年出口英國的總量為5453輛，實現了中國汽車企業批量向歐洲地區的出口。今年年初，200輛純電動寬體輕客上汽大通EV80也在德國成功交付用户。

■正確的戰略規劃可靠的產品品質

在接受《中國汽車報》記者採訪時，上汽集團相關負責人表示，正在海外市場建立差異化的競爭優勢，中東、南美、東盟、澳洲、歐洲等是上汽集團汽車出口的重點區域，產品已經批量進入英國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、德國等發達國家市場。許海東告訴記者，在出口地區方面，上汽集團並沒有選擇自主品牌過去的“熱門”國家——俄羅斯和巴西等，而是根據自身的國際戰略佈局更多地選擇了東南亞、澳大利亞，甚至是歐洲地區，併成功打造出了泰國、澳新和南美等多個“萬輛級市場”。而在進入上述地區時，上汽集團同時進行了整車、零部件和金融服務等幾大板塊工作的協同發展，為其出口業務提供了堅實可靠的支撐。

“我們需擺脱過去單純的商品貿易出口模式，積極開展以海外建廠和合資等為代表的國際產能合作。”許海東指出，上汽集團在這一點上做得比較好。據悉，上汽集團已先後在泰國、印尼和印度等地區建立了生產基地。2013年，上汽集團與泰國正大集團合作，在泰國當地建立生產基地，並正式發佈了MG品牌，先期導入了MG3等小型車，在逐漸獲得認可之後，2017年上汽正大泰國新工廠竣工投產，坐落於泰國春武里府何美樂工業園，總投資超過200億泰銖（約40億元人民幣）。新工廠包括動力總成車間、車身製造車間、噴塗車間以及總裝車間等，初期設計產能為10萬輛。

此外，在品牌方面，許海東認為上汽集團的選擇也值得學習和借鑑，通過“借力”過去在國際汽車市場具備一定知名度和影響力的名爵品牌，更方便地打開了國際市場。這種做法更容易獲得外國汽車消費者的信賴和認可。

但正如商務部國際貿易經濟合作研究院區域經濟合作研究中心主任張建平所言，歐美等發達國家地區對汽車產品的各方面性能和質量的標準及要求都極為嚴格，即便如大眾一般的老牌汽車企業，在“排放門”事件中仍然因觸犯法律法規而付出了極高的代價，產品質量能否達標是中國車企出口發達國家需要邁過的第一道門檻。基於此，許海東指出，即便是“借力”名爵這類已有較高知名度的成熟品牌，也必須保障較高的產品質量，這是保證上汽集團自主品牌進軍海外市場的重要基礎。今年上半年，上汽集團成功在英國銷售的5453輛汽車產品就足以説明，其產品已經達到了歐盟的汽車法規要求，這是中國汽車企業的重大突破。

■中美經貿關係或會影響下半年汽車出口

“上汽集團在海外的發展之路值得其他車企參考和借鑑，甚至可進行復制。”許海東指出，汽車企業欲走的國際化道路絕非短跑，而是馬拉松。發展中國家也好，發達國家也罷，自主品牌車企都應該在當地展開充分的調研，以過硬的產品和優秀的服務為支撐，搭建完善的銷售網絡。加上與當地建立的穩定的合資及合作關係，一旦成功打開市場，就可能像上汽集團一樣，越走越穩，國際市場的競爭力也將逐步提升。

不過，今年上半年出口數據亮眼的上汽集團在下半年是否依然能夠扶搖直上？許海東表示，中美貿易關係的走勢將成為影響上汽集團今年出口表現的一大變數。數據顯示，去年上汽通用向美國返銷了大約3萬輛別克昂科威，今年能否完成同樣的銷售數量有待觀察。

據悉，7月30日通用汽車已經向美國貿易監管機構正式提交了請求，稱昂科威在中美兩國產生的銷售利潤將“用於投資該公司在美國的製造設備，以及開發下一代汽車前沿技術”，要求對旗下在中國生產的昂科威車型免徵額外關税，否則該車型可能遭到美國市場的淘汰。

此外，作為中國品牌汽車的海外第一大市場，伊朗市場環境的變化也值得關注。“美國單方面退出了伊核協議，並將伊朗汽車行業列入進行制裁的行業之中，下半年可能對涉伊的其他國家企業進行制裁，這或許對中國汽車企業帶來較大壓力，可能會影響下半年我國對伊朗的汽車出口。”許海東説。