中國汽車報：各方助力國內自主自動變速器產業化
最近，2018年中國汽車自動變速器產業化國際研討會暨中國齒輪傳動產業發展論壇在江蘇無錫市舉辦。
國內自主自動變速器企業艱苦奮戰，突破了汽車自動變速器總成技術難關，正艱難地行進在自主自動變速器產業化之路上。這次國際研討會暨論壇透露：各方順勢而為，正在發力，支持國內自主自動變速器產業化。
自主整車企業帶動作用大
沒有國內自主整車企業帶動，國內自主自動變速器產業化必然寸步難行。
近年來，國內自主品牌自動擋整車總體銷量每年以10%的幅度快速增長。這就為國內自主自動變速器提供了產業化空間。
國內自主自動變速器產業化進步，正是在國內自主整車企業帶動下取得的。
長城汽車股份有限公司組建國際化人才團隊，用三年半時間，突破汽車雙離合器自動變速器（DCT）總成技術難關。
在投放市場一年多時間裏，長城DCT配裝長城WEY汽車，累計創造40萬台市場業績。當前，長城正在進一步優化開發第二代DCT和滿足新能源汽車需求的高效動力總成。
浙江萬里揚股份有限公司（簡稱萬里揚）在成功開發CVT（無級自動變速器）25和6AT（6擋液力自動變速器）的同時，同步開發混合動力自動變速器產品。
萬里揚CVT和AT現有自主整車企業吉利和奇瑞等戰略客户。
“當前，已經有3家自主整車企業10多款整車裝配萬里揚CVT19銷往市場，有4家自主整車企業10多款整車裝配萬里揚CVT25正在緊張地進行耐久試驗和夏季標定準備，還有3家自主整車企業6款整車正在和萬里揚CVT25進行技術對接。” 萬里揚總裁顧勇亭在這次國際研討會暨論壇上介紹道。
正是因為有自主整車企業吉利和奇瑞等戰略客户，萬里揚才有了加快其自主自動變速器產業化進度的底氣。按照規劃，2017年至2019年，萬里揚CVT銷量將達到50萬台；2020年，萬里揚CVT銷量將達到90萬台；2021年，萬里揚CVT銷量將達到140萬台。
萬里揚立志成為全球一流的汽車自動變速器供應商。如果沒有自主整車企業的支撐，萬里揚無法實現這樣的願景。
盛瑞傳動股份有限公司8AT客户有陸風、中國一汽、漢騰、金盃、寶駿、北汽銀翔、力帆、奇瑞和野馬等企業。這些客户全是國內自主品牌整車企業。其中，盛瑞8AT已經量產配套4家自主整車企業9款整車，累計產銷18萬台。
在自主整車企業帶動下，盛瑞自動變速器產品迅速發展。盛瑞傳動股份有限公司副總經理陳鵬在這次國際研討會暨論壇上説：“我們已經形成了8擋自動變速器（前驅）、8擋自動變速器（四驅）、8擋自動變速器（啓停）、8擋混合動力自動變速器、6擋混合動力自動變速器、13擋自動變速器（前驅）六大產品系列。”
正是在自主整車企業帶動下，盛瑞也才有底氣制定出以下規劃：2018年下半年，8AT配套7家整車企業9款新車上市；第3代8AT將採用系列先進技術，在2018年10月投產；第4代8AT用扭振器代替液力變矩器，在2020年6月投產；8HT（8擋混合動力自動變速器）在2019年12月投產，6HT在2020年6月投產； 縱向發展戰略是實現從8AT至13AT、從6HT至8HT、從減速器至電驅動系統的平台化；橫向發展戰略是實現從兩驅至四驅、從前置至縱置的自動變速器產品發展計劃，滿足市場多層次需求。
盛瑞已經形成25萬台8AT年生產能力，正在建設30萬台8AT年生產能力，擬建設50萬台8AT年生產能力。
長城、盛瑞和萬里揚自動變速器產業化情況預示：在國內自主整車企業帶動下，國內自主自動變速器產業化前景廣闊。
關鍵零部件企業很給力
關鍵零部件技術和產品質量能否滿足要求，直接關係到汽車自動變速器產業化成敗。一些自主關鍵零部件企業積極開發技術和產品，給國內自主自動變速器產業化提供了有力支持。
近年來，汽車雙離合器自動變速器市場迅猛發展。有權威機構預測結果顯示：2025年，國內DCT市場需求量將達到280萬台，其中大部分是濕式DCT。 濕式雙離合器是濕式DCT的關鍵零部件。其開發難點是技術門檻高、資源少、投資大。
珠海華粵傳動科技有限公司副總經理方豔平説：“我們憑藉自己強大的開發與試驗能力、先進測試設備以及解決NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）和分離系統問題的能力，開發出濕式雙離合器，形成了40萬套濕式雙離合器年生產能力。”
其濕式雙離合器具有低噪聲、可靠耐用、輕量化、成本低、鑲嵌式結構+弧形彈簧等特點。
制動器回位彈簧總成（彈簧盤）主要應用於自動變速器制動器活塞回位。
當前，彈簧盤正憑藉其結構、成本、可靠性優勢，逐步應用於乘用車、商用車等動力總成的AT、CVT和DCT，單台用量從早前一個變成兩個至四個不等。特別是AT，擋位從6擋向8擋以上發展，彈簧盤數量也相應增加。
對於HEV（混合動力汽車）來説，無論自動變速器是AT，還是CVT或DCT，彈簧盤用量都不會減少。對於PHEV(插電式混合動力汽車）來説，無論電機與自動變速器採用並聯技術路線，還是採用串聯技術路線，其變速器都不會被取消，彈簧盤還會被應用。對於BEV（純電動汽車）來説，除低成本A00、A0、A級車型採用電動機直接驅動外，中高端車型已經開始採用兩擋或3擋自動變速器，以提高電動機特性與電池綜合利用率，彈簧盤也會有所應用。 無錫凱倫納彈簧有限公司總經理宓曉東説：“我們從國內科研院所和企業招聘動力傳動、工藝、工裝、衝壓設備、機牀和電氣等專業人才，組成專業團隊，從2017年開始，為盛瑞、上海汽車變速器公司、容大、邦奇等國內自主自動變速器企業開發彈簧盤。當前，開發正在有序推進，部分客户樣件正在試驗。其中，吉利AT試驗完成，已經進入PPAP（生產件批准程序）。”
在新型混合動力汽車自動變速器中，其傳動控制或功率分流需要使用具有鎖止和超越旋轉功能的多模離合器。
國外多模離合器是棘輪式多模離合器，尚未通過試驗驗證，應用前景尚不清楚。
江蘇南方軸承股份有限公司總工程師臧新羣稱：“我們開發滾子式多模離合器，已經初步完成樣品功能和耐久性測試驗證，申請了發明專利，擁有自主知識產權。”
阜新德爾汽車部件股份有限公司核心業務員劉振起介紹了自動變速器機械油泵和電子泵產品。
在阜新德爾自動變速器電子泵產品中，自動變速器電動油泵供給上汽集團旗下企業，自動變速器啓停用電動油泵分別供給盛瑞傳動股份有限公司和萬里揚股份有限公司，自動變速器離合器用電動油泵供給江淮汽車股份有限公司。
裝備製造企業也不示弱
汽車自動變速器及其關鍵零部件製造，對設備的要求很高。沒有合格的製造設備，汽車自動變速器難以實現產業化。汽車自動變速器產業化離不開裝備製造企業的支持。在國內自主自動變速器產業化洪流中，國內裝備製造企業也不示弱。
武漢華工激光智能裝備事業羣副總經理李祥戍説:“我們在國內率先成功開發出齒輪全工序全自動化焊接生產線，競爭對手是國外同行業頂級企業阿諾德、法孚等廠家。”
背靠華中科技大學的武漢華工是中國激光發源地，擁有激光加工國家工程研究中心、激光國家重點實驗室，有豐富的技術資源，具備從激光元器件至智能製造系統的集成能力，有系統、完整的汽車自動變速器齒輪激光焊接專家數據庫，有着高效的售後服務團隊。
“我們的AUTOGEAR（奧凱）全自動齒輪激光焊接生產線性能不低於國際上同類任何先進生產線，價格卻只有競爭對手的一半，技術成熟，先進可靠，實際產能高於發達國家同行10%至20%。AUTOGEAR（奧凱）可以多品種混線自動生產，自動識別零件，現場管理更為方便高效。我們的焊接工藝能夠實現分段焊、跳焊及360°連續焊接，亦可實現硬焊（熱後焊）和軟焊（熱前焊），對齒輪內孔及外齒焊接飛濺有嚴格防護措施，全過程監控焊接質量，焊後在線自動清除焊渣，極大地提高了成品率。”李祥戍介紹了AUTOGEAR（奧凱）全自動齒輪激光焊接生產線的客户價值。
浙江新躍機牀股份有限公司總經理趙亞飛説：“我們專注軸類加工設備與物聯繫統新技術開發，持續提升軸類專機精度。”
新躍搓齒機分別服役於比亞迪汽車AT事業部和晉江市成達齒輪公司CVT生產現場，新躍搓齒機、雙面數控車牀及自動線服役於吉利汽車7DCT生產現場。