動力電池或將進入微利狀態 寧德時代接下來應該怎麼做

據微信公號“出雲財經”（ID：trimode）8月24日消息，8月23日晚間，動力電池巨頭寧德時代公佈的2018年上半年財報顯示，報告期內，公司實現營業總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但但歸屬於上市公司股東的淨利潤為9.1億元，同比下降49.70%。

寧德時代表示，淨利潤下降的主要原因是上年同期轉讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響，扣除轉讓普萊德的處置收益及其他非經常性損益項目對業績的影響後，淨利潤同比增加36.55%。

但是熟知寧德時代甚至是動力電池產業的行業人士甚至，淨利潤腰斬原因並非僅是如此。

補貼退坡和新補貼政策的發佈，擊碎了政策的温牀，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。此前中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示過。

這是一種規律，在補貼退坡的大勢下，動力電池作為新能源汽車的核心部分，必然會面臨者降價的壓力，相應的利潤就會減少。即使是作為獨角獸的寧德時代也不例外。

動力電池或將進入微利狀態

根據今年5月22日寧德時代更新的招股書顯示，財政補貼的紅利直接反饋在財務報表中，公司在2015、2016、2017獲得計入損益的補貼金額分別為4854萬元、1.58億元、4.09億元。

高工產業研究院院長羅煥表示，雖然2017年電動車及動力電池仍保持高速增長，但受補貼退坡影響，動力電池價格大幅下滑，年底均價較年初降幅在20%~25%，產業鏈的成本壓力巨大。

這時候，寧德時代必須從成本上得到控制才能與價格下壓的結果相呼應。對於政策的壓力寧德時代表示，公司將依託在電池材料、電池系統、電池回收等領域擁有的技術及自主研發能力，提升和改善相關產品性能，動力電池產品具有長續航里程、高能量密度等特點，與國家政策扶持的方向相一致，減少補貼退坡政策對動力電池產品銷售的影響。

除此之外，我們不難看出，從2017年開始，動力電池行業已經進入了洗牌階段，2016年接近200家企業進入公告，2017年不到100家，有專家預測，到2020年，中國動力電池進入工信部公告的應該只有二三十家。

到時候寧德時代一家獨大的場面可能會發生改變，性能上更優、價格上更低、使用上更便捷將會是企業競爭的重點。

儲能業務將成利潤增長點

“其實儲能是我的最愛，我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多。” 寧德時代總裁黃世霖表示過。

從半年報來看，儘管寧德時代在儲能業務的毛利率出現下降，營業成本出現大額上升，但是也掩蓋不了其營收1024.5%的上升。這意味着，公司已經加速儲能業務的佈局，儲能業務或將成利潤增長點。

資料顯示，6月，福建省投資集團與寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約。該項目選址福建省晉江市，計劃總投資24億元。

汽車行業分析師在接受《出行財經》記者採訪時表示，現在新能源電池有兩個方向，一個是梯次利用，一個是回收再用。梯次利用就是其除了做動力電池之外，還要做儲能電池，但是在這一塊做的還是不夠。

據預計，2020年動力電池產品的實際價格可能會比預測中來的更低，應用到儲能的磷酸鐵鋰電芯價格會降到1元/Wh以下，屆時儲能的投資回報率相當於過去幾年的分佈式光伏市場。

在行業洗牌之際佔據更多市場份額

2017年國家工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》規定，國家將放開動力電池合資企業股比限制，用市場來磨礪、淘汰落後電池企業。

在電池企業要承擔下游車企在採購價格上的壓力時，市場空間逐漸向中低端市場下探，中低端產能進入殘酷淘汰階段，只有電池產品的性能和價格均佔優，企業才可能存活。而在這個行業大洗牌的當口，寧德時代應該未雨綢繆，鎖定更多的市場份額。

在研究寧德時代招股書的時候，《出行財經》就表示過，昔日的電池巨頭—比亞迪的動力電池技術仍然被人期待，在與汽車業務脱離之後，可以讓動力電池獲得更多的業內採購，從而與寧德時代形成最有力的競爭局面。此外，隨着中日、中韓關係的逐步修復，未來日韓動力電池企業仍有機會在華獲得大筆訂單，獲得與本土供應商同等的政策。

而寧德時代只有持續維持技術上的領先才能維持現有的客户，並實現營收、利潤的增長。因此，動力電池行業的競爭才剛剛開始，寧德時代的未來將面臨很多挑戰。