獨家|威馬再回應報廢車自燃：不影響下個月交付

文 | 徐喆

在剛剛過去的這個週末裏，一向低調的威馬汽車火了，全因“未交車先自燃”。雖然威馬汽車在事發後第一時間發出聲明，解釋發生自燃事件的是一輛報廢的早期試裝車，但對中國造車新勢力“三巨頭”之一的威馬汽車來説，無疑已經造成了巨大的影響。

威馬遭遇信任危機

事情發生再8月25日下午，當時有消息稱，在位於成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾。

隨後，8月26日，威馬汽車發佈聲明，對此次自燃事件作出解釋。

在聲明中，威馬汽車表示，該自燃車輛為一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車，“已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但是未能及時完成全部拆解”。

威馬汽車同時給出了車輛自燃原因，為電器元件短路。威馬汽車還透露目前已開展報廢試裝車隱患排查，並承諾，公司正式量產車均經多重嚴苛測試，安全性能高於國家標準。

然而，這份聲明並沒有消除各方的疑慮，有網民稱，這輛報廢車已進入拆解程序，那自燃場地為何不在規定的拆解場所內，從圖片上看車輛並沒有保護裝置？

對此，觀察者網專門聯繫到了威馬汽車方面相關的工作人員，對方坦言，“這台報廢車沒能按照規定停到指定報廢車停車點確實是個很不應該的失誤”，同時表示，“一定以此為鑑做好報廢測試車的管理。 ”

至於該起自燃事件是否會影響威馬汽車一個月之後的交付，該工作人員表示絕對不會，“因為這個車本來就是一台測試報廢車。”

這並不是威馬汽車第一次受到質疑。今年6月，一輛使用不過3個月的野馬新能源車在充電時發生自燃，由於自燃的野馬車輛搭載的電池來自穀神新能源，該品牌電池與威馬EX5部分產品一致，迅速引起大量關注。甚至有媒體演繹出一場“退訂風波”。

對此，威馬汽車聯合創始人陸斌在微博給出回應：“採用穀神電池的相關產品並非是交付給C端用户”，且“退訂率0.3%也沒有”。事件發生後，威馬汽車迅速公佈了電池供應商的具體信息，四個供應商分別為寧德時代、穀神、力神和蘇州宇量。

威馬汽車創始人沈暉也對為何要選擇多種電池供應商作出解釋：“威馬一直強調用户的有更多的自主選擇，製造體系也是根據C2M（顧客對工廠）的要求打造。用户在下訂單的時候可以自主選擇不同續航里程的電池和不同的電池供應商。”

背景資料：新能源汽車自燃案例回顧

由於電池在車輛行進中產生摩擦、碰撞等因素會發生漏液、短路、高温等現象，從而導致起火甚至自燃爆炸等隱患，因此新能源汽車的安全問題要比燃油汽車更加突出。很長一段時間內，安全性問題是電動汽車企業所需面對的一大考驗。

早些年在杭州街頭的一輛眾泰純電動出租車就因電池漏液而發生自燃，這也是我國新能源汽車在推進過程中的首次安全事故。

國內最嚴重的自燃事件是“5.26事件”，2012年5月26日，一輛比亞迪e6遭遇救駕的GTR高速追尾並起火，造成三人死亡。

不光是國內車企，美國的特斯拉也未能倖免。早在2013年，特斯拉就曾因被道路中其他事故車輛的殘骸刺穿車身底部的電池板，而發生自燃事故。據統計，從2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之內就連續發生了6次起火事故；進入2018年，第一例電動汽車自燃事故同樣發生再特斯拉身上。

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