“造車新勢力”突襲商用車市場 想要脱穎而出 請先回歸造車本質

本文來自中國汽車報，文/姚會法、劉宏龍，編輯/孫偉川。

這些“新人”要在商用車市場實踐出一條突破性的新生態之路，造車只是他們產業未來佈局中的一個環節；那些“老人”卻發出質疑，缺少積累的“新勢力”如何保證其產品的穩定可靠和售後維護？任何新的理念和模式都不能脱離製造本質。

“造車新勢力”涉足乘用車市場早已不是什麼新鮮事兒，在自動化、智能化、電動化以及共享化的驅使下，商用車領域也迎來了一股新流，力求在自動駕駛、車聯網和新能源動力方面尋求突破，不僅有京東、蘇寧、百度、獅橋、駒馬等物流公司和互聯網企業，也有采埃孚、玉柴等知名汽車零部件供應商。他們對商用車整車製造的虎視眈眈，讓“跨界造車”的寓意變得更加複雜。

發現矛盾關鍵所在 產業需求亟需整合

8月1日，青城山下，駒馬物流創始人兼CEO白如冰信心滿滿、意氣風發，由他牽頭的“智慧卡車製造項目”正式啓動。對於該項目的落地，白如冰已經等待多年，這亦是他實現兒時造車夢想的第一步。

駒馬物流聯合京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧卡車項目引起了業內大範圍的討論和關注。白如冰坦言，這個項目將開啓物流企業造車的新紀元，是卡車研製到應用的顛覆性變革，“我相信，這不僅可以使物流行業數字化運力、智慧物流得以真正實現，也將為未來年輕司機帶來全新的從業模式。”

在白如冰看來，傳統商用車產品已無法滿足應用場景多樣化發展的現代物流體系，不少企業對商用車的理解仍停留在普通載貨工具，其產品設計製造僅能滿足載重、續駛里程、排放標準等基本需求。而現代物流客户需要的是“懂物流”的產品，包括標準化物流服務的實施和監控、倉配一體化的提效降本、給予司機更好的駕駛體驗……物流領域市場供需產生了越發明顯的不匹配現象，未來將會更加突出，因此催生了“智慧卡車製造項目”的實施。

白如冰正是發現了矛盾所在、深挖用户所需，這是物流企業涉足商用車製造領域的典型代表。同樣，此前不久，知名商用車智慧服務平台獅橋集團獲得由百度、陽光融匯資本聯合領投的10億元人民幣戰略融資，其目的是攜手多方入局智能幹線物流，開發智能駕駛貨車。

獅橋集團董事長兼CEO萬鈞分析稱，自動駕駛卡車的商業化運營離不開對貨運公路駕駛場景數據的不斷收集、分析和處理，而獅橋集團基於大數據和物聯網的運營、管理、結算等體系，將為未來自動駕駛卡車的生態提供整體支持方案。

就汽車零部件企業而言，介入商用車整車製造則是對自身先進零部件技術的整合與拓展。6月27日，採埃孚（ZF）宣佈將與德國電動車公司e.GO合作，製造用於城市公共交通服務的純電動汽車以及貨物運輸工具（物流車）。採埃孚已收購e.GO 40％的股份，並在德國亞琛建立了全新工廠，預計兩者合作的首輛純電動汽車將於2019年下半年下線，起始年產量400輛，2020年年產量將達2500～3000輛，2021年將達15000輛。新車型的電機、轉向、制動、自動駕駛等關進技術和零部件均由採埃孚提供。採埃孚明確表示，無意與整車廠競爭，只是在探討交通工具的新形態，並藉以研發新的車輛技術。

在我國，玉柴作為商用車柴油機供應商，是較早介入新能源動力研發的企業之一，在柴油機市場競爭如此激烈的情況下，玉柴規劃了年產5萬輛純電動商用車項目（其中純電動輕型載貨車4萬輛，純電動輕型廂式車5000輛，純電動重型載貨車5000輛），並在廣西先進裝備製造城（玉林）舉行開工儀式，目標車型首先以新能源警用車、押運車、監測車、消防車等新能源專用車為切入點。玉柴計劃利用整車製造平台擴大新能源汽車產品種類和規模，構建新能源汽車配套產業集羣發展，與地方產業發展深度捆綁。

■把握方向有力突破 以己之長拓展優勢

縱觀以上“造車新勢力”，均展現出了定製化、智能化的特徵，並集中在物流和專用車領域。

在業內人士看來，面對用户個性化、針對性的需求，自動駕駛及人工智能技術將在商用車領域率先落地。另外，受制於傳統汽車關鍵零部件技術的制約和商用車市場監管壓力加大的影響，“造車新勢力”將商用車電動化作為有力突破口。同時，在互聯網快速發展的當下，大數據、智能化、專業化等正是物流行業發展的新方向。

汽車製造一直以來被認為是專業化、集成化程度較高的行業，需要深厚的工業基礎和長久的技術積累，對於缺乏整車製造背景的“造車新勢力”來説，它們為何要進入商用車整車製造領域？

通過具有代表性的案例分析可以發現，這些新介入的力量雖然“新”，但並不缺乏對商用車行業的基本認知，與其自身的技術優勢和產業特點也有着直接關係。

其一，對於駒馬物流與獅橋集團等物流公司來説，造車是以自身需求出發。物流公司作為傳統商用車企業的“大客户”，本身就有大批運營車輛，也有着豐富的運營經驗，尤其是規模較大的幹線物流企業，更加貼近終端市場和用户。

正如白如冰所説，“生產端離運營端太遠，導致他們提供的產品往往不是我們想要的。”萬鈞也表示，“我們每年要運好幾百萬噸貨物，我們更知道車和貨之間該如何匹配，更加了解貨主關注的是什麼。”客觀來看，如果物流企業“造車夢”真的能實現，或許他們的產品會更加貼近用户的需求。

其二，對於採埃孚這樣的國際零部件企業而言，介入商用車新能源整車製造領域具備先天的技術優勢，選擇城市公交及貨物運輸領域，更有利於其技術落地和模式創新。採埃孚具有專業的傳動、轉向、底盤系統等關鍵技術，並已建立豐富的電驅動產品生產線。可以説，採埃孚進軍電動整車製造領域是對先進技術應用研發的拓展。

其三，玉柴進軍純電動商用車領域是上游新能源汽車核心零部件、中游多種新能源汽車品類、下游光伏電站與快速充電樁、換電站佈局的系統整合。玉柴純電動商用車項目是整車及零部件研發、製造、銷售和服務一體化的綜合性產業，是玉柴乃至廣西壯族自治區玉林市工業發展史上第一個真正意義的整車項目，是當地政府主導的廣西機械製造業二次創業重點項目，其成功率得到了地方政府的背書。

採訪過程中，有發動機企業負責人對玉柴延伸產業鏈的舉動並不看好：“首先，零部件製造與整車製造完全是兩碼事，難度等級相差較大。”在他看來，比較突出的問題是，零部件企業作為多家整車企業的供應商，在其涉足整車製造時，會引起整車客户對車輛信息泄露的擔憂，不利於零部件企業與其他整車企業的合作，存在很大的經營風險。

定製優勢並不突出 成本運維問題重重

雖然不同於那些概念式的“PPT造車”，且有足夠的規劃可行性，但這些進軍商用車領域的“造車新勢力”仍然面臨不少質疑，除了傳統零部件企業面臨的經營性風險，更多的集中在理念與投產上。

首先，定製化在商用車市場的意義有多大？中鐵物流集團有限公司副總裁高維志在接受記者採訪時表示，雖然物流企業有定製化需求，但商用車的大小、尺寸都有嚴格標準，新勢力造車在產品主體框架和結構上不能做太多改動，否則連車輛公告都無法上。因此他認為，“造成新勢力”提出的定製化造車，實際優勢並不突出。

第二，成本控制、生產規模如何保證？任何新興領域跨界產物的出現都離不開降低規模化成本的基本訴求。而對於跨界造車企業來説，沒有標準的生產線、先進的設備基礎以及研發人才和技術經驗，造車就如同天方夜譚，即便真的生產出來了，如何以符合市場預期又保證企業盈利的價格將產品推向市場依然是個疑問。在高維志看來，如果一年沒有兩三萬輛的銷量，那麼造車前期所支付的成本與後期的收益將會失衡。

第三，市場接受程度和終端運營效率能否持續提升？對於商用車市場的終端用户來説，新形象、新設計以及互聯、智能的特徵足夠引起他們的注意，但讓用户下決心購買還需足夠的誠意（質量保證）。“不同於私家車，商用車是生產工具，我們要靠它賺錢。”河北邢台貨車司機焦玉虎對記者説道，“如果車輛連品質都保障不了，我們買它幹嘛？當前就算有着幾十年造車經驗的東風、解放、重汽、陝汽等老牌企業的車輛還會出現各種小問題，這些新進企業又如何能保證其產品的可靠性？”

“此外，在維修保養、配件供應、金融服務等方面，這些‘造車新勢力’真的規劃、佈局好了嗎？”焦玉虎再次追問。

第四，別把投產看得那麼簡單。中國重汽集團成都王牌商用車有限公司常務副總經理石建利指出，車輛研發、生產是一個非常複雜的工程，中間涉及到成千上萬零部件的相互匹配和驗證，而不是簡簡單單的拼裝。另外，實現量產也是一件十分困難的事。

當記者提到“造車新勢力”是否會對傳統汽車廠家帶來影響時，石建利也只是笑了笑説：“他們的創新理念還是值得去學習。”

新鮮血液任道重遠 迴歸本質尊重市場

“對於‘造車新勢力’進軍商用車的決心，我們不應該嗤之以鼻，雖然沒有哪一家企業具有比較突出的核心優勢，但只要它們符合國家法規、政策標準，我們就不能限制它的發展。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“總體來看，他們造車的前景並不理想，但對於造車這件事，不管是造什麼車，我個人態度是支持的。”

在杜芳慈看來，要持開放的態度歡迎更多新勢力加入，尤其是在創新方面，新勢力車企將商業模式創新的關注點放在了用户體驗和銷售渠道方面，着重於商用車用户的用車感受和服務，這將刺激傳統生產企業進行改進和創新。另外，有“造車新勢力”的衝擊，市場競爭會更加激烈，市場化程度會更高，進一步助推我國汽車工業快速發展。

在給予支持的同時，杜芳慈也對“造車新勢力”提出了隱憂，“新造車企業如果既沒有技術，也沒有沉澱，我認為成功的概率不大，即便有企業成功了，也需要幾十年如一日地奮鬥和堅持，如果這些新造車企業沒有長期的規劃和打算，只是單純的搞融資、炒概念，那麼將一事無成。造車終究要回歸本質，並不是光有錢就能成功，如果沒有足夠的技術支持，縱然能夠進入該行業，也很難生產出具有核心競爭力的產品。”

正如原機械工業部部長何光遠的告誡，“汽車工業發展不能盲目跟風，要結合自身條件和現有基礎。”我們不否認未來在商用車市場出現更多的新勢力，但介入者必須以自身優勢拓展產業鏈，實現技術融合或市場融合。

隱山資本合夥人董中浪的一句話令人欣慰，“聯手駒馬發佈造車計劃，我們的實際本質是打造一個閉環的資產管理公司。”未來，商用車領域的造車不會獨立存在，其將是上下游需求重新匹配，將是產業鏈閉合管理的一環。在中國商用車市場，造車更離不開地方政府的合理產業規劃，離不開國家的產業政策支持，造車要尊重市場規律，迴歸製造本質。