首航客機緊急備降 40分鐘生死瞬間！

據微信公眾號“央視新聞”（ID：cctvnewscenter）8月29日消息，8月28日早上，首都航空JD5759北京—澳門航班，機組9人，旅客157人，在澳門機場降落時，疑似遭遇風切變，備降深圳機場。

迫降全程：

11點16分：在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣佈MAYDAY狀態（緊急狀態）、開應答機7700，報告左發和起落架故障。

11點58分：在34號跑道落地，後發現前起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客。

12點13分：旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫院檢查。期間，深圳機場啓動應急機制，34號跑道暫時關閉。

乘客拍下緊急瞬間 仍心有餘悸

**乘客張先生：**準備去澳門旅遊，之前並沒有遭遇過類似事情，飛機準備在澳門機場落地的時候，機上乘客聽到“鐺鐺”兩聲，但飛機直接又飛起來了。第一次經歷飛機降落尾翼起火，緊急迫降，我坐在經濟艙靠窗的28B位置，看到飛機左邊的發動機着火了，太害怕了！很多乘客都飛快地跑下飛機，機上乘務人員組織撤離時，也很緊張。

該趟航班的乘客張先生，在降落後發佈了一段視頻，視頻中，空乘人員在焦急地呼喊着乘客儘快下機，並呼籲大家安全撤離。雖然已經過了幾個小時，他表示依然感到後怕。

另一名北京乘客三斤（化名）介紹，從復飛再到備降深圳機場大概經歷40餘分鐘，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機直上直下，很多乘客哭了，右手邊的乘客滿身是汗。

**北京乘客三斤：**期間沒有人告訴我們發生了什麼，就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。着陸時飛機很穩，瞬間感覺自己活下來了。飛機着火，緊急迫降，經歷了這些覺得自己真是命大。

疑遭“風切變” 飛機受損起火

目前，民航深圳監管局已介入調查。初步判斷，是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復飛並啓動應急程序，決定備降深圳機場。國際航空界公認，低空“風切變”是飛機起飛和着陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

受損起落架

飛機散落的零件碎片

飛機散落的零件碎片

被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發動機

墜機高危因素 着陸階段多發

所謂“風切變”，又被稱為風切或者風剪，是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成破壞。

據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和着陸飛行階段，尤其以着陸階段為甚，佔78%。

風切變説到底是飛機能量管理問題。當遇到使飛機性能降低的風切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則只能失速掉高度以致墜機。

由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。目前對付風切變得最好辦法就是避開它，因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。

迫降處置合理 培訓操作很重要

澳門機場只有一條跑道，跑道是填海造陸形成的，四面環水，萬一降落時衝出跑道，將直接衝入大海。而在深圳寶安機場，有兩條跑道足夠讓飛機降落又不會影響機場其他航班運行。機長及時的判斷和操作為挽回事故贏得了機會和時間。此外，機場方面在處置航班特情時，全面啓動應急預案，消防、急救等應急車輛全都在準備迫降的跑道上待命，將空域中其他飛機調走並停止機場起降，也給航班迫降創造了最佳條件。

因此，進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置，做到判斷準確，沉着冷靜，技術過硬；在機場安裝風切變探測和報警系統以及機載風切變探測、告警、迴避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。