首航客機緊急備降 40分鐘生死瞬間!
據微信公眾號“央視新聞”(ID:cctvnewscenter)8月29日消息,8月28日早上,首都航空JD5759北京—澳門航班,機組9人,旅客157人,在澳門機場降落時,疑似遭遇風切變,備降深圳機場。
迫降全程:
11點16分:在澳門機場落地未成功,機組申請備降深圳機場,宣佈MAYDAY狀態(緊急狀態)、開應答機7700,報告左發和起落架故障。
11點58分:在34號跑道落地,後發現前起落架2個輪胎全部缺失,飛機在跑道上緊急疏散旅客。
12點13分:旅客撤離完畢,撤離中5名旅客身體不適送醫院檢查。期間,深圳機場啓動應急機制,34號跑道暫時關閉。
乘客拍下緊急瞬間 仍心有餘悸
**乘客張先生:**準備去澳門旅遊,之前並沒有遭遇過類似事情,飛機準備在澳門機場落地的時候,機上乘客聽到“鐺鐺”兩聲,但飛機直接又飛起來了。第一次經歷飛機降落尾翼起火,緊急迫降,我坐在經濟艙靠窗的28B位置,看到飛機左邊的發動機着火了,太害怕了!很多乘客都飛快地跑下飛機,機上乘務人員組織撤離時,也很緊張。
該趟航班的乘客張先生,在降落後發佈了一段視頻,視頻中,空乘人員在焦急地呼喊着乘客儘快下機,並呼籲大家安全撤離。雖然已經過了幾個小時,他表示依然感到後怕。
另一名北京乘客三斤(化名)介紹,從復飛再到備降深圳機場大概經歷40餘分鐘,在盤旋過程中,有明顯感覺到飛機直上直下,很多乘客哭了,右手邊的乘客滿身是汗。
**北京乘客三斤:**期間沒有人告訴我們發生了什麼,就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。着陸時飛機很穩,瞬間感覺自己活下來了。飛機着火,緊急迫降,經歷了這些覺得自己真是命大。
疑遭“風切變” 飛機受損起火
目前,民航深圳監管局已介入調查。初步判斷,是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風切變,機組判斷可能起落架有損傷,立即復飛並啓動應急程序,決定備降深圳機場。國際航空界公認,低空“風切變”是飛機起飛和着陸階段的一個重要危險因素,被人們稱為“無形殺手”。

受損起落架

飛機散落的零件碎片

飛機散落的零件碎片

被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發動機
墜機高危因素 着陸階段多發
所謂“風切變”,又被稱為風切或者風剪,是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成破壞。
據統計,風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和着陸飛行階段,尤其以着陸階段為甚,佔78%。
風切變説到底是飛機能量管理問題。當遇到使飛機性能降低的風切變時,飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出,就可以轉危為安。若飛行高度很低,機動能量餘量不足,飛機抗拒不了突然襲來的風切變,則只能失速掉高度以致墜機。

由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點,從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難,是一個不易解決的航空氣象難題。目前對付風切變得最好辦法就是避開它,因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。
迫降處置合理 培訓操作很重要
澳門機場只有一條跑道,跑道是填海造陸形成的,四面環水,萬一降落時衝出跑道,將直接衝入大海。而在深圳寶安機場,有兩條跑道足夠讓飛機降落又不會影響機場其他航班運行。機長及時的判斷和操作為挽回事故贏得了機會和時間。此外,機場方面在處置航班特情時,全面啓動應急預案,消防、急救等應急車輛全都在準備迫降的跑道上待命,將空域中其他飛機調走並停止機場起降,也給航班迫降創造了最佳條件。
因此,進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置,做到判斷準確,沉着冷靜,技術過硬;在機場安裝風切變探測和報警系統以及機載風切變探測、告警、迴避系統,都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。