中日簽署協議共同開發下一代電動車充電器：力爭成為新的世界標準

【觀察者網 綜合報道】

日本共同社8月28日報道稱，圍繞電動汽車（EV）的快速充電器，中國和日本的行業團體28日簽署了着手共同開發新一代規格的備忘錄。技術能力高的日本與擁有全球最大電動汽車市場的中國力爭統一規格，未來掌握全球標準。

報道稱，這或許也將成為日本車企開拓海外市場的東風。

《讀賣新聞》此前的報道，2018年，在快速充電器的設置數量方面，採用中國GB/T1030標準的充電樁達到約22萬個，佔據絕對數量優勢，遠遠超過日本CHAdeMO的約1.8萬個和歐洲Combo的約7000個。即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標準成為事實上的世界標準之後，很可能也會採用中日新標準。

日方代表志賀俊之（左）與中方代表中國電力企業聯合會常務副理事長楊昆（右）

快充技術，中日聯手

據悉，快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統方面存在差異。目前，快速充電器規格包括日本“CHAdeMO”、中國“GB / T”及歐美“Combo”等標準。企業需要根據不同市場安裝不同的零部件。而統一規格能降低企業成本，也可使汽車進入其他國家市場變得容易。

本次達成協議的雙方分別是中國電力企業聯合會和日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）。CHAdeMO協會會長、日產汽車公司董事志賀俊之在簽署儀式上強調了兩國攜手的意義。他説：“若中日共同開發新一代規格，大概就能作為全球標準規格佔據不可動搖的地位”。

中方的電力行業團體幹部也表示，希望日中兩國發揮領導力，為國際標準化作出貢獻。中國受到政府支持等，電動汽車市場急速擴大，日本車企正在加緊開拓中國市場。

日本曾給中國快速充電提供支持

對於中日電動汽車充電新規格，日本《讀賣新聞》此前報道，兩國聯合開發可在10分鐘或更短時間內充電的設備。

蓋世汽車援引外媒報道稱，預計日本將向中國提供有關快速充電和安全管理方面的技術專業知識，而中國將向日本提供充電零部件和其他資源。由於日本在技術發展方面處於領先地位，新標準快速充電系統預計將以日本技術為基礎。

目前，日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右，汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。最終，新快速充電系統可將充電時間減少至不到10分鐘。若得以實現，1台充電器將能同時給多輛電動汽車充電。

共同社此前報道，日本在研發快速充電規格方面，曾向中國提供技術支持。也就是説，中國充電器的基礎技術原本就來自日本，二者有很多共同點，兼容性較高。日本的技術在輸出功率和安全方面優於中國，而中國也認識到，比起執着於本國標準，與日本合作才是上策。

與此同時，中日雙方認為，即使在電池技術和製造層面存在競爭，但是在規則等標準制定方面展開合作有助於推動普及。

日經中文網此前稱，標準的制定由中方主導彙總，日方將提供充電器的技術和經驗。計劃2020年制定新標準，中方希望同年設置支持新標準的充電器。完成準備工作後，日本也將引入。還將呼籲歐洲、印度等國提供合作。

**提議統一標準的是中方。**在22日的記者會上，CHAdeMO協議會的吉田誠事務局長表示，“在2月份前後收到中方的意見徵詢”。中方希望獲得日本企業擁有的快速充電器的安全技術和經驗。

如果新標準投入實際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應中日兩國已有的電動汽車外，還能同時給多輛純電動乘用車充電。隨着電池的改良，充電的時間也將縮短。

不過，日媒也“擔憂”此次合作會有日本技術會被中國廠商獲得的風險。CHAdeMO協議會的吉田誠事務局長表示，“統一標準得到兩國政府的支持，雙方就對華出口充電器時不會遭遇非關税壁壘等事宜達成共識”。

爭奪國際標準

如今，中國、日本和歐洲已經陷入了電動汽車充電系統標準的拉鋸戰。只要掌握世界標準，就能方便本國電動汽車出口，對掌握核心技術的充電器廠商的製造與銷售業務也有好處。

日經中文網此前報道，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標準最近的道路。

通過攜手合作，中國和日本將佔據快速充電樁市場90％的份額，朝着實現全球標準邁出重要一步，還將有助於提高日本純電動汽車相關技術的競爭力。

在快充的國際標準方面，歐美企業正在推廣“Combo”標準。5月在東京都內召開的CHAdeMO協議會的會議上，協會事務局長吉田誠表示，“並非要與Combo競爭，而是討論了與Combo的兼容性等”，透露出正在摸索展開合作。此外，該協會還計劃協助印度制定國家標準，國際合作的動向或將加快。

國際能源署表示，全球範圍內電動汽車年銷量佔汽車總銷量的百分比只有個位數。不過，加大治理環境污染的中國在國家的主導下，推動了電動汽車的普及，車企被要求2019年起必須生產一定比例的電動汽車。

日本車企將未來託付給中國

觀察者網此前援引“日經新聞網”的報道稱，豐田、日產汽車和本田等日本3大車企相繼決定在中國啓動增產投資。對日本車企來説，成為世界最大汽車大國的中國已是僅剩的增長市場。

報道稱，雖然極端的政策變化和中日關係等政治風險難以消除，但各日本車企認為，如果在能吸收投資和技術的巨大市場落於人後的話將是更大的風險。日本車企在中國的成敗將直接關係到在世界市場的前景。

豐田的中國業務負責人、專務董事小林一弘也早就表示，“中國具有巨大的增長空間。雖然並非是輕而易舉就能拿下的市場，但希望一步一步增加銷量和份額”。