重慶“奇葩高鐵站”像迷宮 帶迷路乘客出站成生意
一下車就迷路，帶路要交10元，排隊打車滯留到凌晨……重慶西站“出站難”現象調查
站前馬路被封，旅客只好翻越護欄圍牆出站；停車場大排長隊，大量旅客打不到車滯留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，帶路10塊錢一次……
這是新華每日電訊記者近日在號稱“西南在建最大客運樞紐系統”的重慶西站看到的一幕。這座高鐵站自年初開通以來就備受詬病，近期又因旅客“出站難”成為焦點，對此記者進行了實地調查。
“再也不想來這麼奇葩的高鐵站了！”
乘客抱怨，至少要排隊一兩個小時才能打到車。出租車司機説，西站位置太偏遠，進站拉客又堵得慌，“我們平時都不願意來”
8月11日下午5時許，記者在重慶西站到達大廳看到，剛下車的數百名旅客在這裏聚集。出站口電子屏顯示，15分鐘內有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列車密集到達。
“我是一下車就迷了路，從檢票口出來直接懵了。”記者在大廳遇到來自成都的旅客張先生時，他正在尋找去往機場的巴士站點。
張先生告訴記者，自己是第一次到重慶西站。“看到車站建得很大氣，只是沒想到這麼大的高鐵站竟然沒看到無縫換乘來配套，怪不方便的。”
記者跟隨出站人流，步行300多米來到出租車上客區。下午6時許，記者在“九龍坡方向”上客區看到，等待打車的旅客已排成100多米長的“S”形隊伍，而載客的出租車道上卻空無一車。
10分鐘內，僅有5輛出租車前來拉走10多名旅客。此時，後方等待候車的旅客隊伍也越來越長。按這樣的速度，隊尾的旅客至少要排隊一兩個小時才能打到車。
為何出租車這麼難等？“主要是西站位置太偏遠，進站拉客又堵得慌，我們平時都不願意來。”重慶公運公司一位賴姓出租車司機抱怨，運輸管理部門要求出租車只能在停車場內指定的區域上客，但是停車場長年擁堵，進來的車自然就少了。
記者從出租車候車區步行到停車場入口，看到二三十輛出租車正在和社會車輛一起排隊等待進場。在入口外50米處，四股車道變成了一股車道，排隊車輛在這裏形成了數百米長的車龍。
賴師傅説，排隊時間過長，有的司機嫌不划算，甚至會選擇放棄拉客。
在現場指引交通的志願者銀女士介紹，重慶西站遠離城區，由於地鐵尚未開通，旅客出站一般需要打車或坐公交。傍晚以後是西站長途旅客到達的高峯時段，人多車少，排隊也很難打到出租車，“旅客來問怎麼打車，我都建議他們先坐一站路的公交再在外面打車，這是最省時間的方法。”
重慶西站公交站場位於地下一層，距離出站檢票口數百米。記者在這裏看到，公交站目前已開通公交線路、高鐵快線、機場巴士10多趟，但車站張貼的時刻表顯示，大部分晚上九十點鐘收班，晚上11點以後只剩下兩條公交線路，而此時還有10趟以重慶西站為終點站的高鐵列車將陸續到達。
12日深夜，數百名乘坐末班高鐵的旅客被困在西站，直到凌晨兩點仍有旅客滯留，來自山西的遊客趙先生就是其中之一。
“出租車久等不來、公交車早就停運、網約車進不了站，真是叫天天不應、叫地地不靈。”回憶起當晚滯留的場景，趙先生至今感到後怕：“再也不想來這麼奇葩的高鐵站了！”
“要不要帶路？10塊錢帶你找出口”
西站的設計很怪異，從樓上的出發口到樓下沒有步行通道，開車都要走幾公里，“你看咱們剛才走的是野路，一般人都找不到”
據建設方介紹，重慶西站是西南地區在建最大的客運樞紐系統，一期工程於今年1月建成投入使用。目前重慶西站每天有160餘趟動車組和普速列車途經，發往北京、上海、廣州、西安、成都、貴陽、昆明等地，日均客流量超10萬人次。
但記者在現場看到，由於在客流高峯時段缺乏相應的疏導，一些不知如何出站的乘客選擇翻越護欄和圍牆，大量旅客迷路甚至催生出“收費帶路出站”等令人難以想象的現象。
來自陝西的旅客張先生11日傍晚抵達重慶西站，下車後打了三趟網約車，都因找不到司機而取消訂單。
一位執勤的城管告知，最近站前廣場道路封閉後，網約車難以靠近重慶西站接客，最近的公路出口在1000多米之外的鐵路派出所，只有在那裏才能打到網約車。
根據城管指的方向，記者隨張先生摸黑走上一條沒有路燈的馬路，步行20多分鐘後終於到達最近的路口。晚上9點，張先生終於坐上網約車離開，此時距離他抵達重慶西站已經過去2個小時。
在同一個路口，記者遇到從貴陽乘坐高鐵來渝的旅客謝先生。他向記者講述了剛剛遭遇的出租車站外宰客經歷。
“去觀音橋？最少要60塊！”在路口有交警執勤的情況下，一輛出租車司機搖下車窗喊出“一口價”。謝先生表示要求打表後，出租車司機罵罵咧咧了幾句，就拒載離開了。
記者查詢導航軟件得知，從西站打車到觀音橋的正常打表價格不到40元。
“要不要帶路？10塊錢帶你找出口。”這是記者11日下午在重慶西站2樓南出口看到的一幕。見有迷路的旅客四處張望，一位中年大媽走上來，聲稱交10元就可以帶路到樓下的公交車站。
記者和迷路旅客跟隨這位“帶路人”，先跨過隔離帶走上還未投入使用的高架匝道，步行300多米後翻過一堵約1米高的圍牆，再穿過一片草地、走下天橋，終於到達公交車站。
“西站的設計很怪異，從樓上的出發口到樓下是沒有步行通道的，開車都要走幾公里，你看咱們剛才走的是野路，一般人都找不到。”記者與“帶路人”攀談，她告訴記者，自己是周邊的居民，和她一樣收費指路的“同行”還有十多個：“西站是個大迷宮，迷路的旅客很多，一天下來能掙個一兩百元。”
記者隨後將收費帶路現象向站前廣場上一位王姓城管反映。“收費帶路是違規的，一旦發現我們肯定會查。”這位城管工作人員表示，目前重慶西站一期雖已通車，但一些基礎設施還需完善，現在出站口封路確實給旅客出行帶來不便。
高鐵站“高大上”，出站咋這麼難？
“原本我們設計的是公交承擔60%的出站客流量，但實際上只承擔了20%，有一半左右的旅客傾向於使用網約車出行，這是我們規劃設計時沒想到的”
大量市民和旅客反映，西站自開通以來就存在“出站難”的問題，讓旅客“走冤枉路、排冤枉隊、花冤枉錢”。大家質疑：“看起來這麼‘高大上’的高鐵站，用起來為啥這麼不方便？”
重慶西站所屬的成都鐵路局宣傳部副部長李鋭在回覆記者採訪時説，重慶西站修建的時候是根據客流量科學合理設計的，引導標識也是根據鐵路管理規章制度，充分考慮出站客流的需要合理設置的。
一位劉姓鐵路工作人員表示，車站檢票口以外的區域都歸地方政府管理，“跟我們鐵路部門沒關係。”
記者瞭解到，重慶西站周邊地區由車站所在的重慶市沙坪壩區政府派出機構——重慶西站管委會負責管理。
管委會主任周德華告訴記者，由於重慶西站採取“邊運營，邊建設”的模式，目前只開通了一期工程，相關的配套交通還不完善，難以滿足旅客出行需求，這是目前出行不便的主要原因。
“原本我們設計的是公交承擔60%的出站客流量，但實際上只承擔了20%，有一半左右的旅客傾向於使用網約車出行，這是我們規劃設計時沒想到的，現有的900多個停車位就很難滿足需求。”周德華説，管委會目前正在採取新建地面停車場、增加出入通道、增設人行便道等方式，緩解出行擁堵和出站不便。
西站樞紐和周邊市政配套工程的建設方、重慶西站投資發展有限公司總經理嶽炳南介紹，重慶西站原本規劃有兩條地鐵線路，但是沒能和高鐵站一起完工，最近西站綜合交通樞紐二期工程及軌道環線、五號線建設開工，封閉了站前部分路段，出站交通條件隨之惡化。
“全部工程最早要到2020年才能完工，屆時地鐵將承擔40%以上的出站客流。”嶽炳南表示，在此之前重慶西站“出站難”的現象還將持續，盼望市民和旅客理解支持。
“高鐵站是現代高鐵網絡與市內公共交通相交的節點，節點一旦發生‘腸梗阻’，旅客出行體驗不佳，預期社會效應也會隨之降低，影響城市美譽度和政府公信力。”西南政法大學政治與公共管理學院和靜鈞副教授分析，近年來各地新修的高鐵站大部分距離城市中心較遠，與之配套的公共交通就顯得格外重要，必須前瞻規劃、科學管理。“眼下成千上萬旅客出行不便的情形還在繼續發生，值得有關部門深思和檢討。”
（記者柯高陽、趙小帥、於宏通）