2018成都車展 | 艾瑞澤GX，歐拉iQ，WEY VV6…國產新車哪家強？

文 | 觀察者網成都車展報道團隊 編輯 | 立烽

31日，一年一度的成都車展在成都新世紀會展中心開幕。本次車展上又有不少國產車企推出新品，吉利旗下首次採用全球化模塊的繽瑞，長城首款新能源汽車歐拉IQ，奇瑞艾瑞澤GX等等。對於即將到來的金九銀十，各家車企自然不會放過這一機會。不過這些新車是否能給車企帶來好運，還得拭目以待。

奇瑞艾瑞澤GX，延續艾5銷量神話？

奇瑞艾瑞澤家族的新車GX今天在成都車展開啓預售。可以説，艾瑞澤GX是奇瑞汽車窮追猛趕的產物，畢竟最近奇瑞汽車銷量一直在走弱。

目前，艾瑞澤5是奇瑞品牌的銷量砥柱，1-7月份中，艾瑞澤5賣出了6.1萬台，將近奇瑞總銷量的1/4。

7月份奇瑞分車銷量

而艾瑞澤GX實際上就是艾瑞澤5的Plus版本，尺寸增大，但實質上還是和艾瑞澤5有着太多的關係。

今年第四季，艾瑞澤還會上線艾瑞澤EX，也是艾瑞澤5的翻版。如果按照這種定位，艾瑞澤5將主打的是4.5-7萬級別市場，艾瑞澤EX主打6-8萬級別市場，而艾瑞澤GX主打更高一級別的市場，這種銷售策略之下，就相當於用艾瑞澤5一款車型的技術，通過不同的排布方式搞定三款車來鋪滿市場。

長城現新能源積分危機，歐拉iQ能否救主？

今天，長城旗下首款新能源車歐拉IQ也在成都車展上上市，長城將此定位為家庭用車，新一代純電緊湊型跨界SUV。不過新車外觀造型十分特別，前臉採用封閉式設計。

或許是為了日後走向國際化佈局，歐拉品牌和法拉第、特斯拉一樣，名字來源與電力方面的物理學家。十八世紀歐洲數學家物理學家萊昂哈德·歐拉創造出“歐拉定理”和“歐拉公式”，把整個數學推至物理領域。

歐拉本尊

歐拉ORA被定義為城市新青年的“新一代電動小車”，主打產品鎖定在小型城市通勤車為主的市場。長城為歐拉量身打造了專屬的純電動平台——ME平台。除了IQ，該平台還打造出了R1、R2兩款產品。

歐拉R1

不過，走向國際化倒不是歐拉目前考慮的主要問題。在新能源雙積分落地後，長城必須要通過生產新能源車來解決燃油車的後續生產問題。今年4月10日，工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，情況顯示，長城汽車以負16萬分成為第二耗油大户，僅次於長安福特。

雖然長城此前也通過併購的方式來解決積分問題，但收效甚微。去年7月，長城汽車已入股低速電動車企河北御捷，由此獲得關聯企業權益，但由於御捷主要產品為低速電動車仍無法獲得積分。而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產。因此，長城如果不花錢購買新能源積分或者自己生產新能源車來抵消油耗負積分，那麼未來其產品就可能無法登上工信部的產品目錄。而新能源積分單價目前市場預測超過8000元，如果要購買，長城需花費12.8億元。因此，生產新能源車對於長城來講迫在眉睫。

吉利繽瑞，和合資車正面剛？

繽瑞是BMA吉利全球化模塊架構下的首款轎車，L2級別自動駕駛，預售價為9.08-11.88萬。30日晚，吉利繽瑞在成都上市。

吉利繽瑞發佈會

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在現場表示：“A級轎車是全球強勢車企劈風斬浪的壓艙石”，全球主流車企中豐田有卡羅拉、大眾有速騰、福特有福克斯，這些都是年銷量幾十萬輛、甚至過百萬輛的產品。他給出了三個數據：在中國市場，轎車市場佔到了49.7%； A級轎車在乘用車市場的份額高達31.4%；A級車佔轎車市場的63%。“得轎車者，得天下！”安聰慧強調。

這也意味着繽瑞將於卡羅拉、速騰、福克斯等合資車正面剛。

新車採用家族式設計，前臉部分採用漣漪式格柵設計，並將品牌徽標置入其中，具有極高辨識度。

此外，新車還配備自動緊急救援E-CALL和帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助系統、ICA集成式高速巡航和LKA車道保持系統等。

WEY VV6：讓VV5直接涼涼？

8月27日，長城汽車旗下高端品牌WEY正式發佈新款車型VV6,這也是WEY品牌繼VV5、VV7、P8以後WEY發佈的第四款車型。VV6定位為豪華智能安全的家庭SUV，售價為14.8萬元至17.5萬元。

這次成都車展也展出了VV6。

不過VV6和VV5高度相似，一樣的動力總成，一樣的底盤懸架結構，甚至連外觀內飾都沒有大改變。兩者最大的不同除了VV6搭載有四驅系統外，就是VV6的車身尺寸略大於VV5，準確的説，VV6叫VV5Plus會更合理。

而這又引發了另一個問題，VV6的上市是否會讓VV5直接涼涼？VV6的高配車型售價位16.8萬元或17.5萬元，而低配位14.8萬元到16.2萬元的價格。這直接覆蓋了VV5 15萬元和 16.3萬元的價格區間。而WEY5自今年春節後就開始顯現頹勢。

WEY VV5春節以來銷量走勢