對話高愷霖：面對在華銷量困局，標緻雪鐵龍如何應對？

文|徐喆

縱觀當下的汽車主機廠，標緻雪鐵龍集團（下稱PSA）無疑是個“另類”的存在：它是為數不多的全球業績增長，卻在中國市場遭遇滑鐵盧的車企。此次成都車展期間，PSA集團執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖先生接受了觀察者網的專訪，解讀面對PSA在華銷量困局，高愷霖和他的團隊將如何應對。

建15人中國智囊團

根據2018上半年財報，PSA集團今年上半年在全球銷售了超過218萬台汽車，同比增長38.1%。其中，標緻、雪鐵龍和DS汽車部門作為一個整體的經常性經營利潤率達到了8.5%，這是一個破紀錄的數字，利潤率接近了如奔馳、寶馬這樣的德國高端品牌車型的利潤率。

反觀中國及東南亞區域市場，在過去兩年時間裏，PSA集團沒有太大的驚喜。今年上半年銷售了16.3萬台汽車，同比增長6.9%，僅佔全球銷量的7.4%。高愷霖表示，“這並不是一個好成績，但由於此前業績更加低迷，所以這對集團來説也還算個好消息。”

事實上，PSA也是與北京吉普、大眾等一同最早進入中國的合資車企，不少70後對神龍汽車推出的富康記憶猶新，用時髦一點的話來説，這是一種“情懷”。

憑藉優秀的底盤，前衞的兩廂掀背設計造型，以及親民的價格迅速為法系汽車大量圈粉。隨後他們乘勝追擊，又陸續推出一系列合資車型來豐富品牌產品陣容，並逐漸在中國合資市場站穩腳跟。

但近年來，隨着國內市場競爭加劇，PSA在華產品與競品相比缺乏明顯優勢。相對於其他合資品牌近年來的價格下探，PSA的定價策略也是頗具爭議，這些或許都是其銷量不振的原因。

面對在中國如此尷尬的低迷局面，PSA也不是沒有調整舉措，首當其衝的就是換人。

今年2月份，PSA集團中國及東南亞區對外公佈人事調整，高愷霖（Carlos Gomes）先生正式接替馬德寧，出任PSA集團中國及東南亞區區域總裁一職。

高愷霖1988年進入汽車行業，起初在葡萄牙擔任雪鐵龍品牌銷售及市場經理，曾先後在雷諾汽車集團及菲亞特汽車集團分別工作10年及12年，期間擔任雷諾汽車西班牙、葡萄牙及意大利區域副總裁以及菲亞特法國董事長兼首席執行官等要職。

2010年，他再次加入PSA集團並擔任集團執行副總裁兼拉美地區總裁，在其任職拉美區總裁的7年多時間裏，高愷霖在當地極為不利的經濟下滑大背景下依然帶領團隊實現了優異的業績增長。本次調任至PSA集團中國及東南亞區總裁一職後，他將利用他豐富的商業經驗和優秀的管理技能優化戰略決策，為集團在該地區的發展注入新鮮活力。

可即便是擁有豐富商業經驗和優秀管理技能的高愷霖，在面對複雜的中國市場時也遇到了一些困難。正如高愷霖所説的，“標緻品牌的這個獅子標誌已有200年的歷史，但是很遺憾的是時至今日，中國的消費者對它的認知度都不太高”，高愷霖對此多少也有些無奈。

在他看來，標緻品牌在中國的表現應該更好，“我們現在需要花一點時間瞭解為什麼會這麼低迷。我們在全球其它市場都是非常成功的，沒有理由在中國無法吸引到消費者。”

高愷霖在PSA集團曾擔任拉丁美洲總裁一職長達八年，據他自述，“當時團隊裏包括巴西人、阿根廷人、智利人，都是當地人，也只有當地人才最瞭解當地的市場。”

於是當高愷霖來到中國，採用的也是同樣的戰略。據高愷霖介紹，“PSA集團在中國的管理團隊剛剛建立，直到上個月還有新的人才加入到團隊中，他們都是中國人。”

DS7

另外，高愷霖在中國還建立了一個由15位年輕的中國同事組成的智囊團，他們可以直接和高層一起交流，集思廣益提出一些創新的方案。而這些舉措的目的都是為了扭轉PSA集團目前在華的現狀。

高愷霖認為，“PSA現在要做的就是花時間，和經銷商、客户、銷售人員以及團隊深入地去發掘、溝通，看看到底缺少了什麼”。他自信，“接下來會有滿意的答卷給到廣大的中國消費者。”

推出多款新車型提振銷量

中國的汽車市場非常龐大，到2025年就差不多等於歐洲和美國兩個市場結合在一起的體量。同時，中國市場也是全球競爭比較激烈的市場，各種大大小小的汽車品牌加起來有超過150個，當然大家都是奔着成功去的。

要在這樣巨大的市場裏佔得先機，推陳出新的好產品和過硬的技術是成功的先決條件。

高愷霖也深諳這一點，因此即便在過去的一段時間內，PSA在華的銷售業績並不理想，但推出新款車型的節奏並沒有因此放慢。

在過去12個月的時間裏，PSA推出了雪鐵龍天逸、標緻4008和5008，這次成都車展又帶來全新的標緻408。DS品牌方面也在車展上推出了DS 7 Performance Line運動版以及DS 7歌劇院波爾多紅內飾版。另外，新款的標緻508也將很快問世。

東風標緻508

除了對燃油車的規劃，高愷霖也顯然已經想好了下一步PSA在新能源領域的佈局。

高愷霖在訪問中透露，在新能源汽車方面，PSA集團近年來有兩個重要的舉措。“一個是和日本的電產集團Nidec成立合資公司，這家合資公司將進行電動汽車牽引馬達的研發、設計和製造，PSA正考慮將生產出來的電動牽引馬達向旗下的競爭汽車品牌供貨。”

另外，PSA集團也選擇了邦奇動力（Punch Powertrain）作為下一代電動化變速器的供應商，“邦奇動力將向PSA集團供應該公司受專利保護的最新一代e-DCT產品，該產品供應將持續到2022年，該電動化的雙離合變速器，即帶有48V電機的混動DT2，將裝備PSA集團的弱混合動力車型。”高愷霖説。同時，PSA和邦奇動力亦在探討進一步拓展雙方合作伙伴關係的可能性。高愷霖自信道：“有了這些，接下來PSA入局新能源汽車市場就萬事俱備了。”

剛才這兩個新的合作項目，再加上ECMP和EMP2平台，明年PSA集團就會推出自己的混動車車型。預計在2019年到2021年期間，PSA會推出七款新能源汽車，包括純電動和混動車。

同時，在排放的合規上，PSA集團在歐洲始終做的是最好的。PSA通過了歐盟的WLTP測試認證，使得集團旗下的所有乘用車型在歐洲都滿足最新最嚴格的歐6d-Temp排放法規。高愷霖表示，“我們在歐洲做的那麼好，我們在中國也會始終保持在合規上的優異和領先性。”

採訪的最後，高愷霖還就PSA與神龍公司下一步在分時租賃市場中的規劃作出了暢想。

距高愷霖介紹， PSA集團旗下目前六個品牌，前五個品牌是大家知道的汽車品牌，分別是標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾。但第六個品牌是集團的一個全新的品牌，這個品牌叫Free2Move,，這個品牌成立的時間是2016年的9月。

高愷霖表示已能預到未來汽車發展的重點方向之一是共享出行，因此PSA提前做了佈局。“我們跟東風集團旗下的東風電動車輛股份有限公司，武漢電動汽車示範運營有限公司三方擬成立一家合資公司，這個合資公司就是做移動共享出行的。”高愷霖透露，這家合資公司很快就會成立，可能就在未來的兩個月時間左右。“這家合資公司的總部會設在武漢，成立之後，分時租賃業務也會首先在武漢展開。這家合資公司的業務模式將會是多樣的，全面涵蓋B2B,B2C和B2G。如果業務發展的順利，可能會以武漢為起點向全國其他的城市推開。”

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