奔馳EQC新車亮相 外觀套娃GLC還暴露技術短板

本文轉自雷鋒網；作者張祥威

車重2.425噸，電池包就佔到0.65噸。由於採用的是前後雙電機，剛發佈的奔馳EQC被吐槽為：要拖着一噸電池來回跑，“大象轉身難”。

作為梅賽德斯-奔馳的旗下子品牌EQ系列的首款車型，奔馳EQC或許只能用及格來打分。雖有叫好之聲，但一位業內人士評價稱，這款基於MEA平台打造而成的純電動豪華中型SUV，在能量密度、百公里電耗和NEDC續航方面均僅能稱得上表現平平。

續航450km被指不夠嚴謹

官方資料顯示，奔馳EQC在NEDC工況下續航里程超過450km。其中，動力系統部分，奔馳EQC搭載前後雙電機，系統綜合最大功率300kW（408Ps），峯值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間為5.1s。此外，新車配有80kWh的鋰電池組，NEDC工況下續航里程超過450km，快充條件下45min可充到電量的80%。

對於這一數據，上述業內人士表示，“80度電，意味着只能跑360公里。有趣的是，官方給出的NEDC續航為450公里，很是不夠嚴謹。車重龐大，以至於百公里電耗達22.2度，這又是一個不給力的數據，不做到17度以內真得挺不好意思的。”

雷鋒網新智駕對比發現，捷豹I-Pace的電池為90kWh，NEDC工況測試的續航里程為500km。Model X的電池為75kWh，目前採用的是國標續航里程，但據一位特斯拉銷售人士介紹，“按照之前NEDC工況標準，Model X 75D的續航里程為417公里。”

理論上，奔馳EQC的電池為80kWh，NEDC續航應該介於417km和500km之間，且低於459km。雖然這與奔馳官方宣佈的續航里程沒有太大出入，但實際上，官方續航里程僅具有參考意義。在日常駕駛中，續航與駕乘習慣、天氣、路況等均有關係，且要打上一定的折扣。

據瞭解，蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續航能力是355km，但如果換到120公里/小時等速續航里程測試中，ES8的續航里程是226km。另一位特斯拉銷售人士此前透露，根據特斯拉車主的大數據反饋，一般來説可以達到官方續航里程的80%。

更為重要的是，上述業內人士還認為，“奔馳EQC的電池Pack重達650kg，意味着Pack能量密度為123Wh/Kg，這個數據嚴重不符合奔馳的逼格。沒在200以上的都可稱之為表現糟糕。”

雷鋒網新智駕注意到，奔馳EQC上市不久，有網友在相關微博上跟評感嘆，“4米76的車長，前後150KW的感應電機，車重居然達到了2.425噸，和蔚來ES8幾乎一樣，這就是傳統車企對新車企的一記老拳嗎，輕量化不足，三電技術也並沒有亮點，大象轉身真是難。”

將與豪華車品牌激烈競爭

其實，全球車企迎接新能源化的過程中，奔馳的轉身相對還算靈活。按照計劃，奔馳EQC新車將於2019年底在華實現國產化生產，這已領先於BBA中的另外兩大豪華品牌。

根據媒體報道，奧迪e-tron已於本日在奧迪布魯塞爾工廠正式量產下線，新車將於2018年9月17日正式亮相美國舊金山，預計2020年將引入中國生產銷售。寶馬則將於2020年在華晨寶馬投產的寶馬iX3。可見，奔馳的在華佈局相對更快。

奔馳EQC與競品車型的對比

從性能上看，三大品牌也各有優勢。雷鋒網新智駕了解到，奧迪e-tron的續航里程採用了較新的續航測試標準——WLTP工況測試，續航里程為400km。由於新車搭配使用150kW功率的官方快速充電設施，奧迪e-tron僅需約30分鐘便可完成充電，相比奔馳EQC的在110kw快充下10%-80%電量充滿用時40分鐘這一時間，奧迪用時更短。而與寶馬相比，由於奔馳EQC的電池採用了80kWh設計，比寶馬ix3的70kWh更大，此時奔馳的續航里程更勝一籌。

2016年，奔馳母公司戴姆勒發佈 “瞰思未來（C∙A∙S∙E）”戰略。其中，“E”代表的正是電動化戰略。不久前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍在接受媒體採訪時稱，到2022年，奔馳在全球會推出超過10餘款純電動車。寶馬的計劃是，到2025年，將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。而根據奧迪的Roadmap E品牌電氣化戰略，其將在2025年實現全系車型電動化，並將推出20餘款純電動車型。

電動車的發展之快超出了人們預期。2016年，摩根士丹利發佈的報告調整預測稱，到2025年，全球插電式汽車銷售額將會佔據所有汽車銷售額的10%到 20%，這一數字是上一次摩根士丹利所給出預測的三倍。

近日，國際能源機構（IEA）公佈的數據顯示，2017年全球新電動汽車銷量超過100萬輛，同比增長54%。2030年全球電動車市場將大幅增長，電動輕型車的數量將達到1.25億輛。另據彭博新能源財經網披露的數據，截至今年8月30日，全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。

在豪華車品牌的下一個電動車戰場，奔馳不止要大象轉身，還要與更多車企比拼速度。

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