共享汽車死亡潮如約而至，多家平台陷倒閉危機
**轉載自億歐網；文/**楊雅茹
9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平台“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用户押金未按約定時間退回”的消息，後又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”的消息。
對於上述消息，億歐第一時間進行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回覆，但一位曾經工作於巴歌的工作人員表示，公司已經欠了好幾個月的工資未發。另一位員工則稱公司在運營上一直存在問題。關於途歌方面，其公關團隊回覆沒有撤退，車輛也沒有減少。其創始人兼CEO王利峯對於車輛減少曾經回覆媒體稱，目前平台上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。
據億歐汽車瞭解，巴歌出行上線於2016年10月，普通會員需先繳納599元押金即可將車開走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運營模式上，其主打“農村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進行佈局，投入車輛共計1000台。截至目前，其已經完成兩輪融資，其最新一輪融資發生在2017年7月，完成2500萬元A輪融資，領投方為知行創新，跟投方為聯想之星。
TOGO途歌出行上線於2016年，目前已經在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標緻、雷諾等。目前已經完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬美元，領投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金。
意料之中丨共享汽車集體大退潮
一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經有人預言共享汽車行業也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業，該發生的終於發生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。
早在2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣佈，由於公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。緊隨其後，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業也早已人去樓空。
説起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運營。當時，友友用車在北京布點近70 個，運營車輛近300 輛。但是到2017年8 月底，友友用車在北京運營的車僅剩下200 輛，運營點也減少至50 個。當時沒有人預料到分時租賃運營商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事後，友友用車CEO 李宇也曾經承認分時租賃業務發展不成熟，公司在發展方向和運營方式上存在一些問題。
如今，行業問題似乎仍然未得到解決，多家企業也並未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業從業者瞭解到，就連擁有汽車廠商背景的企業活得也並不太好。其示，EVCARD、盼達用車也正在不斷減少原計劃的車輛投放計劃。另外，2018年6月，北汽旗下業務輕享出行宣佈進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色，轉而將自己定位為技術賦能者，為共享汽車從業企業進行賦能。
在所難免丨共享汽車倒閉是數百家企業的歸宿
事實上，共享汽車的發展一路備受質疑，其中最重要的一點是盈利問題。對此，有行業從業者更是打趣“共享汽車養活了周圍一圈企業，但唯獨自己活的不太好。”這句話看似是玩笑話，實則揭露了行業發展的舉步維艱。
從2011年開始，就有企業開始研究共享汽車業務模式，對共享汽車行業進行探索，那時共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時租賃。當時，大家學習的更多是美國Zipcar的模式，其最早主打共享汽車理念，將汽車停在居民集中地區，會員可以通過網站、電話和應用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預約取車和換車，車輛的開啓和鎖停通過一張會員卡即可完成。到了中國，從業者通過不斷探索，希望用技術手段為人們提供用車的便利。於是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業的口號。
可發展至今，在行業裏“摸爬滾打”的創業者們似乎並沒有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業並沒有迎來大家所期盼的景象。盈利問題、車輛衞生體驗問題、停車問題依然困擾着行業發展。
億歐汽車通過對多家行業從業者採訪瞭解到，行業發展存在幾大困境：
1. 企業自身盈利模式難尋
共享汽車是一項重資金投入的產業，起始階段需要投入大量資金，承擔起公司在車輛投放、停車、運營、充電/加油、維修保養等一切開銷。單從任何一方來看，每一項支出都投入巨大。以一輛10萬元左右的私家車做對比，1年的保險費在3000元以上，保養費在1000元左右，停車費在6000元左右，加油費在6000元左右。雖説共享汽車是批量投放，可以享受到更優惠的價格，但優惠力度可想而知。
成本端對應着需求端，行業從業者曾就共享汽車的供給與需求展開討論，有人認為共享汽車行業應該先有需求，再有市場。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發出來。億歐汽車認為，在當下發展階段，共享汽車的用車需求並沒有被激發出來，所以企業訂單數量有限。在車輛投放有限的情況下，企業要時刻注意運營效率的提升，這也是共享汽車企業在經營過程中的重中之重，運營效率的高低決定着一個企業能否跑贏數據。
此外，用户體驗也與成本存在着必然聯繫，在大環境下，用户對於共享汽車的普遍印象是體驗較差，車輛衞生令人堪憂。其中，某些企業為了節省成本減少開支，在車輛維護方面減少次數，體驗自然變差，如此惡循環降低使用頻次。用户預期反應心理學解釋，當用户體驗到的若與預期相符，將加強預期的作用力和可信度。如果預期良好而實際不符，將給人帶來認知失調，從而改變原先慣有的行為。
2.資本處於觀望期，受資本寒冬影響淡出市場
2016年，隨着共享單車走熱，共享汽車也迎來了新一陣發展浪潮，其中，資本也嗅到商機紛至沓來。數據顯示，自2017年至2018年初，有數億資本開始進入行業。其中，ponycar在一年內獲得三輪融資。由此，市場內也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣佈正式推出分時租賃業務“分分租”業務；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個簡單的媒體溝通會，宣佈神州租車正式進軍汽車分時租賃行業。；2018年5月，螞蟻金服宣佈領投共享出行品牌“立刻出行”。
隨着一眾大玩家入場，共享汽車行業也吸引了眾多創業者的加入。據相關數據顯示，截至2018年6月，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。
所以，在資本市場的催發下，市場迎來快速發展期。但其中，有些企業在盲目發展中並沒有準確找到自身定位，實現自救。同時，由於資本本就處在觀望階段，對分時租賃的投入純屬試水心態，再次加碼處於搖擺狀態。如今，在大環境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業面臨倒閉在所難免。
3.政策支持力度有限
其次，在政策支持方面，國家雖然在2017年8月8日發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱“意見”），《意見》中第四章明確要求鼓勵分時租賃發展。並通過充分認識發展分時租賃的作用、科學確定分時租賃發展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施等4個方面進行了詳細描述。
但億歐通過採訪了多位行業從業者口中瞭解到，其中大多數創業者認為政策對於共享汽車的支持力度有限，尤其是對於一些資源的的支持力度較小，包括停車資源、充電資源等。同時，對於目前市場上存在的競爭問題，國家也沒有出台明確的政策引導促進共享汽車行業的發展。
唯一出路丨只有自救
共享汽車作為一項新生事物從一開始就受到了社會的廣泛關注，但在發展過程中困難重重，共享汽車作為一項燒錢很快、贏利很慢的產業，本身就困難重重。在資本寒冬下，寒意入侵或成為壓死駱駝的最後一根稻草。但這也集中暴露出了在資本環境下，企業自身存在的發展與自救問題。所以，對於共享汽車行業來説，資本寒冬更能考驗一個企業是否存在自我生長的能力。
同時，對於行業發展：
北汽輕享出行總經理王春風表示，在重資產、資源封閉的行業，靠資本去走唯快不破的路線行不通，企業只有紮紮實實做業務才是唯一出路。另外，他還表示，共享汽車行業需要各從業者共同努力，以開放的心態做好資源整合。
Gofun出行譚奕曾經表示，在重重壓力下，共享汽車運營企業應該考慮到多方面限制因素，企業應該以真正便利用户作為主要發展依據。
小明出行田海玉曾經在億歐的採訪中表示，在2-3年來，將有一批沒有背景的小企業走向死亡。他還表示，分時租賃並不是不能盈利，而是需要一定的時間。
羅蘭貝格葉亮曾經在億歐採訪中表示，共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，目前分時租賃的有效利用率較低，未能達到盈利所要求的閥值，這取決於消費者對於分時租賃這項服務的接受程度和需求程度。
在億歐汽車看來，共享汽車倒閉潮接下來還將持續發生，大多數小企業走向倒閉是必然，在沒有錢又沒有良好的運營模式下，各項運營成本將拖垮企業走向死亡。寒冬過後，競爭或許才真正開始。
立圖為證：
