業績持續低迷，娃哈哈將轉戰汽車傳感技術等領域

文章轉自北京商報；記者李振興 濮振宇

娃哈哈在跨界之路上又邁出重大一步。

9月6日，北京商報記者從天眼查獲悉，近日，娃哈哈註冊成立了浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司（以下簡稱“德清娃哈哈”）。工商信息顯示，該公司的業務範圍涵蓋先進裝備製造技術、傳感技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、生物工程、生物醫藥等領域。業內人士認為，在業績持續低迷的情況，娃哈哈持續多元發展，是在謀求新突破。此次成立科技類公司有通過增強裝備製造水平來提升競爭力的考慮，也不排除進入新能源汽車領域的可能。不過，包括新能源汽車在內的高新科技領域門檻高、投入大，娃哈哈僅依靠自身力量恐難成功。

成立科技企業

國家企業信用信息系統顯示，德清娃哈哈註冊資本為5000萬元，娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後擔任法人代表，企業惟一的股東就是娃哈哈創業投資有限公司。企業經營範圍涵蓋新一代信息技術、傳感技術、先進裝備製造技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、節能環保材料、生物工程、生物醫藥、醫療器械的技術開發、技術諮詢、技術服務、技術轉讓，企業管理諮詢。從經營範圍來看，該企業是一家名副其實的科技類企業。

為何成立德清娃哈哈，娃哈哈公關負責人孫浩在回覆北京商報記者時稱：“娃哈哈的主業將始終保持在飲料食品行業，正在通過結合傳統中醫食療理論和現代化生物工程技術來研發高科技含量，高附加值的創新型產品，把飲料從‘安全’轉向‘健康’。當然，公司也在爭取向高端裝備製造業發展，目前，公司並無汽車製造方面的發展規劃”。

對此，營銷專家路勝貞表示，可能是為了研發專業工業智能設備，加大在生產裝備上的創新能力，娃哈哈才設立德清娃哈哈。此前娃哈哈一直從事智能設備的研發，並且有向裝備製造業、機器人產業等高新技術產業轉移的跡象。

2018年初，宗慶後曾透露，娃哈哈正在多方接觸人工智能、裝備製造、健康保健食品等行業。

不難發現，上述領域都是發展前景被看好的投資“風口”。數據顯示，生物醫藥領域在中國股權投資市場的投資額從2014年92億的增至2016年為232.26億元。這一數字遠遠超過人工智能領域2015年峯值時的159.50億人民幣。

在新能源汽車領域，從2015年至2017年，國內共有超過200個生產項目落地，涉及投資金額達到1.5萬億元，已公開的產能規劃超過2000萬輛。其中，2017年全國新投入整車項目全年累計達到91個，投資規模達到5282.83億元，總產能1315萬輛。

新能源市場成長空間巨大，目前銷量為70-80萬台，到2019-2020年預測將會達到200萬。

面對如此大的市場，很多資本都在蠢蠢欲動，格力董事長董明珠就投資了銀隆汽車，欲造新能源汽車。“現在不造車，不排除未來進入新能源汽車的可能。”路勝貞表示，娃哈哈進入新能源汽車領域不需要從零開始，應該會與一些技術企業共同開發。

多元佈局謀突破

近些年，跨界已經成為娃哈哈的標籤。截至目前，娃哈哈已經先後嘗試過童裝、投資150億元發展白酒、高調進軍嬰幼兒奶粉“愛迪生”、投資商業地產項目娃歐等。最近，娃哈哈又在社交零售渠道推出了天眼晶睛產品，進軍大健康領域。7月，娃哈哈又推出奶昔產品以及首款羊奶粉。

在宗慶後看來，企業擴大規模加快發展，就需要多元化，“我們經濟實力比較強，資金雄厚，虧點無所謂，所以有問題就收手，繼續探索”。

中國食品產業分析師朱丹蓬認為，跨界多元化發展是企業發展到一定規模的必然選擇，但對娃哈哈而言，更是娃哈哈業績下滑，謀求發展突破的舉措。

數據顯示，2014年娃哈哈業績開始下滑，營收728億元，同比下降7%；2015年，娃哈哈營收降至495億元；2016年滑落至456億元，2017年營收僅剩450億元。就單品而言，2014—2016年，娃哈哈的營養快線的銷售額分別為153.6億元、115.4億元、84.2億元，幾乎縮減一半。

除了企業自身發展需要，食品飲料行業目前發展乏力也是娃哈哈多元發展的重要因素。“向高新技術產業升級是為了規避食品行業存在的增長乏力隱患”。路勝貞坦言。

智研諮詢網發佈的《2017-2022年中國食品飲料市場行情動態及發展前景預測報告》顯示，我國休閒食品飲料行業動銷增長乏力，以中國軟飲料市場規模為例，增速從2012年的17%將到了2016年的7%。於此同時，由於門檻較低，2017年，食品飲料企業的數量增加了6.8%，競爭進一步加劇。

“加大自身的技術創新，可以降低生產成本提高設備生產效率，提升企業的競爭力。”路勝貞表示。

娃哈哈已經開始在一些高新領域進行嘗試。宗慶後曾透露，娃哈哈已列入工信部2015年智能製造試點，並且已生產出裝卸機器人、碼垛機器人等一系列產品。“目前有了一定的進展，不過研發過程中發現，我們沒有核心技術，關鍵部件也都得依靠國外進口，不僅沒有技術保障，且成本太高。”宗慶後坦言。

值得注意的是，有業內分析人士指出，此次巨大的跨界動作與娃哈哈謀求上市也有一定的關係。日前，宗慶後在接受媒體採訪時曾表示，“如果未來需要大資金投入的項目，也可以考慮上市”。

“涉足新能源汽車，向外界表明了娃哈哈的實力，有利於投資者提振信心。”朱丹蓬表示，“另外，娃哈哈佈局電商、微商，都採用的輕資產、高效率的模式，這有助於打通一二線城市的市場，並且能獲得不錯的業績報表”。

跨界非易事

在此次涉足新能源汽車等高新科技業務前，雖然娃哈哈已經有過多次“跨界”的嘗試，但效果並不理想。以童裝為例，宗慶後2002年曾揚言：“娃哈哈童裝三個月內組建2000家加盟連鎖店，年銷售額突破十億元。”但截至2012年，娃哈哈童裝公開的銷售額只有兩億元。

此外，娃哈哈白酒業務也曾傳出“攤派沖銷量”的消息； 2010年AC尼爾森的榜單顯示，愛迪生奶粉只佔到0.5%的市場份額；娃歐商場的目標曾是“5年內做到商業公司上市”，但截止2018年5月底，娃歐商場也只維持在一家的規模。

對於娃哈哈一系列“跨界”嘗試均表現不佳的原因，業內莫衷一是。不過，在娃哈哈此前跨界羊奶粉業務時，乳業專家宋亮就曾直言不諱地表示，“做奶粉要有耐心，不能急”，“娃哈哈好大喜功”，“走路都不會，就想跑”。

與奶粉這類母嬰類產品相比，高新科技產業更需要“耐心”。汽車行業分析師賈新光強調，僅就製造新能源汽車而言，需要經過一系列繁雜的步驟，包括獲得發改委批准以取得生產資質、建立研發機構、進行新車型研發、實驗鑑定、建立生產基地、建立銷售渠道等等。

以生物醫藥領域為例，9月5日，中國首個自主研發抗癌新藥“呋喹替尼”獲批上市。據瞭解，呋喹替尼膠囊是治療晚期結直腸癌的抗癌新藥，該藥完全由國內本土研發，歷時長達12年，投資超過15億元。

不過，中商商業經濟研究中心主任姚力鳴分析認為，如果跨界，娃哈哈應該會出資與其他有技術和生產基礎的公司合資成立一家專門的公司推進這一計劃。同時，娃哈哈可能會得到地方政府的相應支持，娃哈哈應該不會從零起步。

但即便找到了擁有相應技術實力的合作伙伴，跨界所需要的大筆資金仍是不可或缺的。以蔚來為例，雖然擁有江淮汽車為自己代工，也成功實現了量產。但近三年來，蔚來一直處於鉅額虧損狀態。在2016年、2017年以及2018年前6個月，蔚來淨虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元，三年累積虧損上百億。

單就汽車產業來説，賈新光表示，現在所謂的造車新勢力，投資規模都在幾百億，但基本都還沒有真正形成生產能力。國內已經投資的新能源汽車的項目約有400-500個，大部分項目都要從現有的汽車廠挖人，真正做電動汽車的人很少。從任何方面看，娃哈哈跨界造車都沒有什麼優勢。（北京商報記者李振興 濮振宇；原標題：成立科技企業  娃哈哈大跨界）