鈴木董事長：要為印度消費者開發安全、易用的電動汽車

來源：電動大咖

9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（Osamu Suzuki）在新德里全球移動峯會上表示：“鈴木將從10月份開始，在印度對50輛電動原型車進行路測，為印度消費者開發安全、易用的電動汽車，並計劃在2020年左右與豐田合作推出電動汽車。”

儘管印度經濟並不發達，人均年收入不到2000美元，但13億的人口基數和五年來高速增長的經濟形勢讓印度成為一個潛力巨大的汽車市場。與此同時，印度環境污染形勢也非常嚴峻，世界上污染最嚴重的20個城市中印度就佔14個，並且印度80％的原油需要進口。

種種因素促使印度對新能源汽車產生迫切的需求，同時，易於通行的A00級純電動車和低速電動車備受印度消費者喜愛，眾多車企自然不會放過這種成本低、利潤高的賺錢機器，這也是主打精品小型車的鈴木之所以重視印度市場的原因之一。

印度政府計劃在2020年實現累計600萬－700萬輛混合動力汽車或電動汽車的銷售，印度交通部長Nitin Gadkari曾表示：“印度政府希望在未來五年，確保至少15％的汽車依靠電力驅動，到2030年將這個比例提高到30％。”

雖然這個目標似乎看起來並不難，但在目前階段，由於電池成本居高不下，電動汽車的推廣依然比較依賴政府激勵政策，像中國、美國都有長期穩定的新能源汽車補貼政策。印度政府在2015年4月推出FAME計劃，但重點是推進新能源汽車技術開發、試點項目和充電基礎設施，而沒有針對消費者和車企推出購車和銷售補貼，消費者對電動汽車沒有產生足夠的熱情，2017年印度僅售出6，800輛電動汽車。而FAME計劃將在2018年9月底結束，眾多車企希望在這次新德里全球移動峯會上看到印度政府在新階段的態度，然而印度政府並沒有釋放出任何積極的信號。

眾多車企對此難掩失望之情，印度車企Mahindra董事長Pawan Goenka説道：“由於政策方面沒有明確性，行業內的焦慮情緒正在增加。車企自身很難承擔過渡到電動汽車的成本，而且我們不知道下一階段政策的具體內容和實施時間。”

另一位汽車零部件製造商高管表示：“我們非常期待此次峯會能夠公佈明確的政策方向，但會議內容都是重複的，並沒有發佈重大聲明。”

除了這些悲觀主義者，也有不少包括鈴木在內的車企在峯會期間發表了積極的看法。奧迪印度公司負責人Rahil Ansari表示：“如果在2019－2020年期間印度市場環境較好，奧迪將推出奧迪e－tron。”

中國上汽集團總裁陳志鑫表示：“上汽在印度的全資子公司MG Motor將在不久的將來推出具有全球競爭力的純電動產品。”

此外，很多整車和供應鏈企業也在積極佈局印度市場，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車決定建設一座電動汽車工廠，主要生產旗下首款電動汽車Tigor EV，生產能力目標40輛／日。目前，塔塔汽車已經向印度政府交付了1000台Tigor EV，並將在近期開放給私人購買，同時，旗下的Zest、Bolt、Tiago等車型的電動化工作也在積極展開。印度另一本土車企Mahindra也計劃在2019年再推出兩款全新的電動車型。

中國電動汽車巨頭比亞迪和其印度合作伙伴Goldstone也計劃在2021年3月前每年生產不少於5，000輛電動汽車。此外，目前印度動力電池主要依賴從中國進口，為了緩解這種情況，印度第二大傳統電池製造商Amara Raja Batteries將建設一個100MWh的動力電池工廠。

毫無疑問的是，印度已經成為車企眼中重要的電動汽車市場，一旦印度政府推出長期穩定的激勵政策，提前佈局的車企將會迅速地搶佔先機，在這個新興市場站穩腳跟。