王子冬：電動車頻頻着火的原因是電池能量密度提升過快

9月14日第五屆中國汽車技術轉移大會在張家港舉行。本屆大會由中國汽車工程學會、江蘇省產業技術研究院、張家港市人民政府、清華大學蘇州汽車研究院聯合主辦。

中國汽車技術轉移大會是汽車行業唯一的技術轉移盛會，目前已成功舉辦四屆，會議成果獲得了業界的高度肯定。本次會議將由10多位政府及行業領導、20多家高校科研院所、20多家整車龍頭企業、50多家創投公司、100多個創業項目、100多位行業頂尖專家、500多個優質科技成果、500多家汽車零部件企業共同參與。通過創新創業大賽、高峯論壇、整車面對面、技術推介會、智能安全行業研討會等系列特色活動，大會將為行業內供需雙方提供項目、技術、產品、市場、資金、人才等資源對接的便捷通道。

大會現場 圖片來自荔枝新聞

高峯論壇上，行業專家主要圍繞“產業政策、行業趨勢、技術路線、商業模式”四大主題進行交流分享。

最近，國內電動車起火事故頻發發生，成為了汽車行業討論最多的話題之一。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬的演講也從電動車起火事故開始。

王子冬 圖片來自互聯網

“為什麼現在着火事故這麼頻發？好像大家都能説出引起着火各種原因。但是實際上又説不清到不明每一次着火到底是為什麼。”王子冬表示，材料、隔膜、年經濟、結構、風口、生產工藝、生產過程控制等等影響因素都有可能會造成着火事故。

目前在中國生產動力電池企業比較多，電池企業間電池生產質量管控水平參差不齊。“我們最近着火這些事故當中很多出在了最好那幾個企業裏，是因為這個能量密度提高過於快。”王子冬總結説。

動力電池安全是第一，但是現在恰恰把安全的問題縮得很小，過度強調能量密度。王子冬在演講中強調：能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。能量密度越高，安全性越低。

“我們怎麼去選這個平衡？”王子冬認為，這個實際上影響關係的因素特別多，做這個研究工作目的的是為了掌控管理鋰電池熱失控的方法，找到如何避免着火事故的途徑，或者找到能夠提前預警的方法。

動力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個前提都能滿足的情況下，然後再去談價格。“但是我現在沒有見到那個整車企業和電池企業在談的時候説先跟人家説這個東西好不好，然後再説這個東西能不能便宜。”王子冬説。

“所以安全性評價應該企業自律，我特別支持董揚會長搞那個白名單，將來我們還會細化這個白名單，把你的生產方式，產品質量要求我們將來市場上反饋合在一起去説這個白名單。”王子冬説：我們的真的要做出中國自己有品牌的好形象出來。

在現在正在處理事故的當中，好幾起的事故都是在零公里，這是什麼概念？就是在200公里以下的歷程，賣出去將近八九個月的時間，這個車才走了200公里以下。王子冬説：我們發現那個電動車量其中很多都沒有用，消化到了4S店裏，批發商裏面，並沒有真正進入市場。

對於新能源汽車的補貼政策，王子冬認為，之前的補貼現在看來有些拔苗助長了。“補貼快取消，或者是儘快調整到補貼用户可能會更有利一點。”

在演講結尾，王子冬總結道，第一，新能源產業的泡沫這個大家要注意；第二個動力電池系統的設計和匹配需要創新，整車與動力電池企業要共同面對當前的困難。第三，解決好動力電池與電動車一體化的問題，電池組和模塊的設計需要全方位的考慮，加強堆產品的全面測試。