知豆康迪等車企8月銷量猛跌超9成微型電動車怎麼了

2018-09-19

國際金融報9月19日報道，知豆、康迪等車企8月銷量猛跌超9成，微型電動車怎麼了？

以生產微型電動車為主的車企遭遇了銷量腰斬。

根據乘聯會近日公佈的數據，作為最早一批進入新能源汽車市場的知豆8月銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；知豆也從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名；從前8個月累計銷量來看，知豆實現銷量13497輛，同比大跌51%。

由浙江康迪車業有限公司與吉利集團合資的康迪，銷量低迷情況幾乎與知豆相同。8月份，康迪銷量為263輛，與去年同期的3213輛相比下跌了91.8%；1月至8月累計銷售2065輛，同比下滑幅度達42.5%。

電咖汽車更是從6月份開始，停產、停售了其唯一車型電咖EV10。

補貼政策調整

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，知豆、康迪所在的微型電動車市場去年的銷量非常好，現在的蕭條“是補貼下降導致”。

微型電動車曾是整個純電動汽車市場的重要支柱。

乘聯會數據顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，佔比達62%；2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名有7個是微型純電動汽車。

2017年11月底，2018年新能源補貼調整方案的出現成為了微型電動車發展的轉折點。

新政策將續航里程作為補貼的重要考核指標，其中續航里程150公里以下電動車補貼或將直接取消；但對續航里程超過350公里車型補貼力度還會加大。

2018年6月12日，新政策正式實施，6月份微型電動車銷量遭到斷崖式下跌。

乘聯會數據顯示，2018年6月微型純電動乘用車銷量為1.67萬輛，相比去年同期的2.22萬輛減少25%，環比5月份的4.5萬輛下降幅度高達63%，自2017年以來，微型電動車首次出現同比負增長；微型電動車銷量佔純電動汽車銷量比也從2017年的62%下降至23.3%。

7月份微型電動車銷量為1.73萬輛，與6月份相比稍有回暖，佔純電動汽車總體銷量的比例也回升至24.4%；8月微型電動車銷售2.2萬台，同比下跌20%，佔純電動汽車市場38%的份額。

“微型純電動車就是以代步為主，對續航里程要求沒那麼高，目前的補貼政策對續航里程要求逐步提高，壓縮了微型純電動車的發展空間。”任萬付補充道。

補貼政策的調整，不僅影響了微型電動車市場的銷量，也改變了整個新能源汽車市場的銷售結構。

自今年6月份起，微型電動車在純電動市場的“支柱”地位已經被緊湊型電動車取代。6月份，緊湊型電動車銷量為2.03萬輛，同比增幅高達193%，超越了微型電動車的銷量；7月至8月緊湊型電動車的“新霸主”地位也未被微型電動車撼動。

車企升級微型電動車

由於新補貼政策提高了技術門檻要求，鼓勵高續航里程、高能量密度、低能耗的車型，任萬付表示，對於微型電動車來説，目前面臨的情況就是必須要進行產品升級。

市場上很多車企都對其暢銷的幾款微型電動車做了升級，例如北汽新能源的EC200，知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級版、2018年版眾泰E200等，不僅將續航里程提升到了200公里，有的在車的內外飾配置及其他基礎配置方面也做了不同程度地升級。

伴隨着車型升級的是造車成本的提升，產品價格也相應上漲。消費者對升級後的產品不一定會買單，如北汽新能源的“銷售擔當”EC系列8月份銷量為3028輛，同比大跌50%；但由於EU、EX系列的支撐，北汽新能源8月份整體還上漲了53%。

對於原本主要生產微型電動車的車企情況就更加糟糕，如知豆升級後的知豆D3，8月份僅銷售了29輛，7月份銷量甚至只有2輛，前8個月累計銷量僅有372輛。

微型電動車企路在何方？

2017年，時任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體採訪時透露，知豆自成立以來連續12年虧損，只有年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點。2017年知豆銷量達到頂峯，也才42484輛。這麼多年下來，可見知豆的虧損壓力。

隨着銷量斷崖式下滑，知豆一系列問題也暴露在公眾面前——拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員傳聞等都透露出知豆的經營危機。

任萬付表示：“對於知豆和康迪來説，目前面臨的情況就是必須要進行產品升級，生產續航里程更長的小型車和緊湊型車輛。”

記者致電知豆高層諮詢知豆未來產品規劃，但該高管説了一句“諮詢宣傳部和戰略管理部”便匆匆掛了電話。

即使現在知豆等主要生產微型電動車的車企選擇產品升級，業內人士仍然表示了對其的擔憂。北汽、奇瑞汽車都有製造小型、緊湊型甚至中級車的經驗和設備，並且有與其相配套的銷售網絡。但對於那些缺乏製造更大型車輛經驗的車企來講，產品升級存在一定難度。

知豆前總裁鮑文光也曾表示，從2006年成立至今，過去的12年中，知豆是靠着母公司新大洋機電集團的零部件主業來支撐電動汽車公司的研發和生產，一直是“小羊養大象”。

“對於這些企業來講，技術和產品升級都不是短期能做到的，或許應該給更多的時間給他們。”任萬付補充道。

至於微型電動車市場以後何去何從，任萬付表示，“個人認為，只有電池成本逐步降低至與傳統的燃油車發動機成本相當的時候，微型電動車市場才能再次活躍起來。”另外，在分時租賃領域，短期看，微型電動車仍有較大佔比，分時租賃市場或許是微型電動車的一條出路。

記者肖逸思編輯傅光雲