央視《軍工記憶》披露05車族研製歷程

【觀察者網綜合報道】中央電視台9套於9月17日播出了《軍工記憶》第二季的第3集，講述了中國軍工傑作——05式兩棲戰車的研發過程。05式，航速快，火力猛，是世界上最強的兩棲突擊車輛之一。

為適應國際局勢變化，05緊急立項於本世紀初期，用於未來兩棲渡海作戰。面對嚴峻的研製任務，總師陳鵬飛帶領鐵馬江麓兩廠團隊，用了僅僅四年，帶領團隊會戰，通過可調式滑板和減阻設計，在較少的馬力下，把一個異想天開的設想轉變為了現實。

快速機動的05式兩棲突擊排 圖源：本文圖源如無標註均來自軍事報道

2000年，陳鵬飛59歲，作為兵器工業兵器兵器科學院常務副院長，他還有一年退休，就在這時，他接到一份絕密任務：軍方要求，軍工部門立即研製一款新型兩棲裝甲車輛**。**

作為一名研究裝甲車輛的軍事專家，陳鵬飛意識到，這可能是他有生之年，最後一項參加的重大科研項目了，而他也很可能要延遲退休。在節目中，陳鵬飛説：

希望有生之年，為咱們這個裝甲兵，真正搞一個武器裝備，那麼我也不枉為我一生了。

陳鵬飛知道，這一年，國際局勢，正發生着微妙的變化，中國需要研製一種適應現代兩棲作戰的裝甲利器。而此時的中國軍隊，依然裝備着上世紀60年代的63式水陸坦克，這種設計初衷是為了應付南方水網稻田的坦克，並不具備海上作戰能力，即使是63A型兩棲突擊車，航速也僅有15千米每小時，無法達到中國軍方渡海作戰的要求。

2000年的台軍 圖源：社交媒體

在軍方的論證報告中，新型的兩棲裝甲戰車，主要用於未來的渡海登陸作戰，要求水上航速達到現役裝備平均航速的兩倍以上。而且新裝備，必須實現車族化，包括兩棲突擊車，步兵戰車，救護車和指揮車等多種型號。這實際上是一個相互支持的兩棲登陸作戰家族。2000年底，陳鵬飛被任命為新型兩棲裝甲車的總設計師，項目代號，212工程。

212工程體現了軍方對於未來渡海登陸體系作戰的設想，對登陸裝備不僅要求現代化和家族化，還有更深一層的考慮。未來的兩棲登陸作戰登陸部隊必須擁有強大的伴隨火力和裝甲防護能力，以及至關重要的高航速能力。

據副總師張帆介紹，當車輛從15公里提高到25公里以後，被命中概率能降低60%，如果達到35公里，那麼被命中概率能降低80%，高航速將賜予兩棲登陸部隊極強的生存能力。美軍當時為了超視距兩棲作戰，研製了AAAV型樣車，該車可以在海上以46公里每小時的速度航行。但是因為造價昂貴以及美軍沒有需求，一直沒有列裝。

軍方要求，這一裝甲車輛必須向世界上航速最快的兩棲裝甲車輛發起挑戰，陳鵬飛介紹説，這種高航速兩棲戰車，當時俄羅斯沒有，美國人正在研製**，研製出來買不到，買的到也買不起，買得起也用不了**。當時陳鵬飛向軍方彙報説，這一指標太過苛刻，達不到。軍方回信説，25公里達不到就23公里，實在不行，就20公里。陳鵬飛説：我不會撒謊，沒有把握就是沒有把握，但是沒有把握不等於我不幹。

而且給予他們的研製的時間，只有短短4年。軍方要求新型車輛5年之內要裝備部隊，又要保質保量，做不出來不能用不行，做出來能用，產量也必須上去。為此，遍佈全國的各個軍工企業將212工程任務層層分解，兵器工業鐵馬集團負責一型車突擊車，也是整個車族的基礎車型，兵器工業江麓集團負責二型車，步兵戰車的試製和總裝。

在中國軍工最艱難的時代，中國的軍工人們正面臨着嚴峻的考驗，令狐斌工作後第一個月只拿到157塊錢工資。當江麓廠的一切都和現代化的重慶格格不入的時候，機遇來臨了，關係國家戰略的新型戰車在這裏秘密進行研製，為這個老軍工廠帶來了命運轉機。

被植物覆蓋的廢棄63式水陸兩用坦克，被用作試驗車

鐵馬集團年輕的副廠長張渝慧，被任命為212項目的副總師，直接負責212工程，他知道，這是一個艱鉅的任務，是一次全新的跨越，他集中了全廠的技術骨幹，召集了退休的老兵，很多老工程師甚至負責過63式戰車，老中青三十幾號人專門搞212工程。

但是航速依然是重中之重，為了達到軍方達到的指標，採取傳統的辦法，也就是世界主流軍事強國使用的排水型車體，是不可能達標的。這意味着發動機功率將達到數量主戰坦克的水平。為了達到這一指標，212工程必須做出改變，那就是採用變形車體，為裝甲車裝上滑水板，將長方形的車體變成船，利用滑板在高速航行時的升力讓車輛抬升，從而降低阻力。212將採用噴水式推進的方法。在當時，只有美國的AAAV採用了這一設計。

但是AAAV的動力在當時太過激進，有2700馬力，中國發動機技術當時跟不上，但是王立祥發現，可調式滑板設計和減阻等設計，可以有效降低阻力，換種方法達到高航速。在經歷大量繁瑣的水池拖模試驗後，王立祥使用了一個最佳的迎角，解決了動力小的問題。

05式車族的變形車體

江麓廠，這個曾經生產國62式輕坦克和63式水陸坦克的廠子，在經歷了80年代的“軍隊要忍耐”的時間後，開始用簡陋的條件進行試驗：他們先是用一輛廢棄的63坦克，進行了滑板的測驗，測驗的結果雖然喜人的證明滑板能大幅度提高航速，但是也帶來了新的問題：負重輪。

當年用於技術驗證的63式水陸兩用坦克

船是沒有負重輪的，但是戰車有，履帶輪子在航行中是個累贅，為此，新的兩棲戰車需要研製一種可收放的履帶。但是當時，兵器工業集團的技術極為有限。履帶收放項目的工程師劉華記得很清楚：當時一個設計三維的軟件，搞了一個多星期才整出一個三維設計圖，結果計算機內存甚至都存儲不下這些三維模型。

採用可收放履帶的05車族

2001年，第一輛原理樣車完成總裝試驗，在實際測試中跑出了20公里的航速，已經超過了現役的所有裝備。但是依然沒有跑出軍方要求的指標。重量也超重了，為了減重，必須每一個部件都要斤斤計較。整個車體也必須採用更輕的鋁合金材料。

儘量打孔，儘量鋁合金，儘量減重

結果，在第二次測試時發生了意外，樣車在長江測試中意外沉沒。這一意外牽動了所有人的心，陳鵬飛緊急飛到重慶，告訴張渝慧，試驗不能停。在軍方領導沒有批評而是要求任務繼續後，經過排查，他們發現沉車並非設計問題而是操作問題，試驗也有條不紊的繼續進行。

不過，至關重要的航速問題，設計團隊依然沒有辦法解決。這個時候實驗組有人提出了一個設想，那就是利用翼形板製作尾板，能夠有升力，進一步提高航速。

但是實際測試中翼型板仍然沒能達到理想航速，對於鐵馬廠的員工而言，張渝慧的內心無法接受降低航速指標的方法，212工程為鐵馬廠帶來了新的希望，每個人都希望不辱使命。終於，在減少冗餘的尾板重量以後，樣車在測試中突破了速度的桎梏，從23公里一路飆升到25公里。這一舉動讓在研的工程人員心裏一塊石頭落地。同時，二號樣車，也就是05式步兵戰車，航速達到了每小時28公里。

但是光有航速還不夠，滑板的角度與車輛的航速有關，駕駛員需要大量的訓練才能調整好05式突擊車的車體變形，在生死攸關的兩棲突擊作戰中，05必須有自動駕駛這一指標。為此，212工程團隊專門設計了一套航控系統，測算不同流速和轉速下滑板的最佳角度，讓駕駛員可以自動控制最佳的角度。

作為一款突擊車，05必須具備航行時候的精確打擊能力，隨後團隊通過反覆的試驗，解決了05式突擊車的火控問題，讓05式突擊車擁有了航行時的精確打擊能力。

2004年底，新型兩棲裝甲車按照計劃完成了定型，2005年1月，第一批05式兩棲裝甲車正式下線，在2009年國慶閲兵式上，剛剛列裝部隊的05式兩棲突擊車正式亮相。那一天，成為該項目團隊許多人此生最重要的一次回憶。05突擊車不是中國軍工領域最重要的一件裝備，但是他卻見證了中國軍工從無到有，獨一無二的標誌。如今，當年的老工程師已經退休，許多年輕人已經成為了骨幹，把他的性能推向一個又一個極限，為國鑄劍，正是一代軍工人的使命。