吉利的密，豐田的謀

本文來自微信公號“電動公會”（ID：ddgh77），作者：東關大先生。

近日，吉利與豐田的合作傳聞甚囂塵上，愈演愈烈。

豐田中國執行副總經理董長征和吉利總裁安聰慧均對外透露，吉利和豐田正在進行混合動力技術的對接合作。

雖然目前還沒有簽訂最終合作協議，但雙方“牽手”幾乎已成定局。

一個是國內自主品牌的佼佼者，一個是混動汽車領域的鼻祖，這兩家車企在一起，怎麼玩？

豐田的目的很明確，其想借吉利之手，敲開中國塵封多年的混動市場大門。

在混動領域，豐田可謂是當之無愧的老大哥，汽車圈流傳着這樣一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他。

豐田的混動車型在世界銷量已經破千萬。同樣的在中國市場，豐田混動依然讓其他車企望塵莫及。從普鋭斯一直到豐田和一汽、廣汽兩家合資公司所生產的卡羅拉和雷凌，都是國內混動汽車的標杆，銷量年年增長。

豐田在混動領域的成就是顯而易見的，但過於堅固的專利壁壘也讓豐田錯失了樹立行業標準的機遇，其他廠商紛紛另闢蹊徑，採用純電、插電等方式曲線救國。

中國之所以放棄混動，選擇純電動路線，就是因為在混動技術上很難趕超日本，尤其是豐田。

在中國新能源戰略的影響下，全世界車企開始紛紛佈局純電動，豐田當然知道，即使未來的汽車是新能源的天下，但短期內，節能的燃油車依然是汽車市場上的主力。即使專利相繼到期，但目前，宣告豐田的THS混合動力系統“過時”，依舊為時尚早。

於是，當中國新能源大潮的方向湧向純電動時，在混合動力技術領域擁有最深厚積累的豐田，不得不再次向這個汽車產銷世界第一大國發起衝擊。

選擇吉利，正是看中其在中國汽車市場具有強大的引領能力。

作為國內自主品牌的領頭羊，吉利具備足夠的示範和教育市場的能力。當搭載了豐田混動系統的吉利車型上市，一旦得到市場的良性反饋，在打擊競爭對手的同時，未來也將會吸引更多其它自主品牌加入，屆時，豐田混動系統的“朋友圈”還將進一步擴大。

對豐田來説，這絕對是一次划算的生意。那麼，與豐田合作，吉利又能得到什麼？

雖然豐田是混動界“骨灰級”玩家，但吉利也是“抬抬手就能摸到天的主”，完全沒有必要為豐田在中國開疆闢土，吉利究竟在打豐田什麼主意？

混動技術！

吉利想通過此次合作獲取世界最頂尖的混動技術。

在中國大舉推廣純電動汽車的環境下，混合動力技術路線早已被政策拋棄，既沒補貼，也沒技術，中國政府甚至已經開始將混動汽車與燃油車同等對待。在這種情況下，吉利為什麼還要逆勢而為進軍混動領域？

首先是政策緊逼，必須滿足國五排放標準。

在汽車發展的諸多路線中，混合動力技術仍是汽車節能的重要選項，尤其是在我國汽車市場消費升級的導向是SUV和大尺寸車型下，這對於目前CAFC達標是非常困難的。

傳統節能技術基本已達極限，新能源汽車的市場佔有率也只不過3%多一點，因此只有依靠HEV等機電混合技術才有可能實現2020年百公里綜合油耗5.0L的目標。

其次是市場，吉利更為看重的正是混動汽車在當前以及未來一段時期內的市場需求。

吉利在新能源領域一直不温不火，雖然純電動車型銷量尚可，但與北汽、比亞迪、江淮等車企相比確顯得捉襟見肘，就連佈局多年的甲醇汽車也一直未得到市場認可。

在這種情況下，吉利必須要在節能與新能源汽車領域開闢另一條路，而已經得到市場驗證且其他國內車企鮮有佈局的混合動力路線成為最佳選擇。

根據吉利“藍色吉利行動”新能源戰略規劃，到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品佔比為90%，而在這些新能源產品中，35%是純電動，65%是混合動力，並讓消費者實現用購買傳統汽車的價格擁有HEV的夢想。

不難看出，吉利已經把混動車型視為未來市場競爭的主力軍。不過，沒有過硬的技術儲備，想打造一款物美價廉的混動車型並不容易。 

豐田推廣應用多年的混動技術，在全國千萬輛汽車中已得到驗證，技術可靠成熟。據豐田汽車統計，在中國，2017年豐田全年銷量為130萬輛，其中豐田銷量中有大約10%是混合動力汽車，分別對應卡羅拉、雷凌、凱美瑞的油電混動車型。

面對巨大的市場需求，吉利希望藉助豐田的混動技術打通國內市場，並且要在無補貼的情況下，也能實現大規模推廣。

那麼，問題的關鍵來了，吉利究竟能否通過與豐田的合作獲得其混合動力核心技術？

在傳統燃油車領域，過往的經驗已經證明，與國外車企合資合作的中國車企不可能夠拿到人家的核心技術，市場換技術早已成為業界笑柄。

不過，已經錯失一次機遇的豐田，當面對專利到期和政策轉向的雙重不利因素下，很有可能效仿特斯拉的技術共享思維，通過此次合作向吉利開放自己的混動技術。

如此一來，將會給吉利混動佈局帶來更多可能性，有了強大技術的支撐，吉利便可憑藉其市場上的號召力和聯合採購帶來的成本降低，產品競爭優勢也將愈加明顯。當然，豐田技術放開只是筆者的猜測，最後究竟是否選擇與吉利合作也仍有懸念。