國資入場、網約公交車試運行 北京南站還“難”嗎？

【觀察者網 綜合報道】

等待席位偏少、進出站時間久、停車場比較“悶”、出租車接駁難……今年以來，北京南站被網民一再吐槽亂象頻發，南站變“難站”。

繼7月底，多部門聯動全力加強北京南站運輸保障後，北京公交集團9月22日推出“網約公交車”，向乘客提供定製化、“準門到門”的公交出行服務，滿足乘客往返北京南站的乘車需求。

據悉，“網約公交車”最少只需有3名符合“合乘”條件的乘客在線預約，訂單即可成行；以此出行模式下的單人費用雖高於常規公交，但相較巡遊出租車或普通網約車，這個價格確實便宜不少。目前，運營時間暫定為每日18時至次日0時30分。民眾可在每日6點至24點預約當日乘車需求。

觀察者網注意到，相比深圳、寧波使用小巴、公交等交通工具提供網約公交車服務，北京公交集團推出的服務更類似“拼車”服務。在國內最大的C2C拼車平台——滴滴下線順風車業務後，北京公交集團作為國有獨資企業介入正式介入網約車服務。

北京南站迎來“網約公交車”

據經濟觀察網9月22日報道，當天，北京公交集團在北京南站開始試點運營以“線上預約、合乘出行”為特色的網上定製公交新模式。

“合乘”定製公交依託北京定製公交網絡平台，將具有相同出行方向、相近出行時間的乘車需求，按照線上預約、合乘出行的方式，向乘客提供定製化、“準門到門”的公交出行服務。

乘客可以下載安裝“定製公交”APP或“北京定製公交官方版”微信小程序，本人手機號登錄後，即可輸入乘車目的地，選擇出發時間、乘車人數和攜帶行李進行約車。

千龍網報道稱，合乘定製公交共有7座、17座、23座三種車型，當小型車達到3人、中型車達到5人、大型車達到10人以上均可發車。

據悉，“合乘”定製公交選用中小型車輛，每座位基礎票價根據乘車裏程確定。定價為5公里（含）以內10元，每增加1公里（含）以內加價1.5元。每訂單預定一個座位，按照基礎價格計價；每訂單預定兩個座位，享受整單8折優惠；每訂單預定三個（含）以上座位時，享受整單7折優惠。以此出行模式下的單人費用雖高於常規公交，但相較巡遊出租車或普通網約車，這個價格確實便宜不少。

千龍網報道稱，記者通過微信小程序進入北京定製公交官方版，通過手機號登錄後，輸入目的地果園環島、兩人乘坐，頁面先是彈出提醒：每位乘客可免費攜帶不超過1件24英寸行李。記者確認預約後，系統顯示正在配對，並提醒乘客應在預約成功10分鐘後付款，否則自動取消行程。

定製公交車停靠在北京南站北廣場邊

系統顯示兩人的乘車價格為73.6元，並提示會在出發前40分鐘發送相關信息等。而這一價格較同一時段網約快車和出租車均要便宜不少。

“我是下午4點訂的，晚上6點20分的車，等了40分鐘發信息説我訂單成功。”一位乘客告訴記者，其預訂了到民航醫院的訂單，“從單人價格來説比單人打出租車便宜，就是達成信息等待時間有些長。”

採訪中多名乘客都對記者表示，這種“網約公交”對於下火車後趕不上晚班地鐵的人來説十分方便。

經濟觀察網記者瞭解到，由於目前“合乘”定製公交率先在北京南站試運行，故將圍繞北京南站，服務於北京市五環區域內，以及回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州城區市民，提供往返北京南站更為快捷的公交出行服務。

北京公共交通控股（集團）有限公司是集客運、汽車修理、旅遊、汽車租賃、廣告等為一體的國有獨資大型公交企業集團。

深圳、寧波業已推出“網約公交車”

除北京外，目前，深圳、寧波等城市也推出了“網約公交車”服務。

去年11月底，浙江寧波推出“網約公交車”，市民要在手機上下載“優城出行”APP並註冊後，就可以預約今明兩天公交車。

圖自中國寧波網

據中國寧波網當時介紹，市民點擊起點，可以選擇“小區”和“地鐵站”。目前，地鐵站只有海晏北路站A口，而小區則有寧波研發園北和寧波軟件園兩個公交站。出發及回程車次各有四個時間點，基本覆蓋早晚高峯時段，而且是兩點間一站直達。

在每個時段的車次下方均會顯示剩餘座位數，網約公交車運行初期，民眾可免費乘坐，而且一人一座。

相比寧波網約公交車只覆蓋早晚高峯時段，深圳公交提供的服務更為靈活。

7月15日，滴滴優點科技（深圳）有限公司推出動態巴士“優+小巴”，在深圳東濱路以南的南山蛇口區域試運行。隨着公交車實現在線預約和定製，滿足區域內80%以上的站點之間無換乘直達。

深圳公交集團介紹，“優+小巴”有三方面特點：由於採用了大容量拼車，比打車、拼車更省錢；基本實現包括公交站、熱門商圈、工作地、居住區在內的全站點直達，比公交、地鐵更方便；安排最近車輛前往，保證乘客在到站五分鐘內上車，按需出行，一人一座。

據介紹，下一步，優+小巴將擴展運行範圍，直至覆蓋深圳各區，在此經驗基礎上推廣到其它城市。

觀察者網注意到，滴滴優點科技（深圳）有限公司於2016年3月由深圳巴士集團、滴滴出行和中科院深圳北斗應用技術研究院共同發起成立，是一家專業從事交通領域人工智能應用的科技公司。

“網約公交車”叫好不好座？

相比“網約公交車”，很多城市曾推出過定製公交車，但由於用户基數不夠、平台操作複雜等原因，遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

此次網約公交車受到民眾歡迎，《海南日報》刊文認為，這是公交企業主動擁抱“互聯網+”的結果。公交車雖然是一種傳統交通工具，但在互聯網時代，如果從地方政府到公交企業都主動利用、善用“互聯網+”，那麼，公交車將會在滿足城市公共交通需求方面發揮更大作用。

《人民日報》刊文認為，這是“互聯網+”背景下的網約公交車走紅，實現了多方共贏。對乘客而言，約好時間地點，避免了等車焦慮，兩點一線直接到達，一路上有座還能打盹兒，即便票價有所上漲，也在可承受範圍內。對公交企業而言，利用空閒車輛開行網約公交車，提高了存量車輛的使用效率，調動了司機的積極性。

這種打通“最後一公里”、深入城市“毛細血管”的公交佈局，不失為緩解出行難的有效辦法。在城市社區、景區、商區人流密集區的“微公交”理應早日上線；憑藉人工智能，智能調度紅綠燈停車系統，最大限度提升車流通過量……城市智能化管理水平提升了，“出行難”的問題也就緩解了。