渠道、質量相繼失控 沃爾沃掉出二線前三

時代週報記者 倪佳 發自廣州

最近，有媒體爆料，今年接連遭受到經銷商退網、維權等事件紛擾的沃爾沃，正意欲拿出5億元的補貼方案來挽救旗下經銷商日漸流失的信心。

儘管沃爾沃官方對時代週報記者表示：“此次事件僅為個別經銷商的個案，傳聞的‘5億元補償’也完全不存在。”但在渠道問題之外，質量問題也困擾着沃爾沃。

9月7日，央視財經頻道連續播出兩檔節目，分別是《沃爾沃XC60變速箱問題頻發，安全霸主惹質疑》和《沃爾沃廠家至今不願公開給出統一的解決方案》，對沃爾沃汽車存在質量問題和廠家區別對待消費者維修進行曝光。

作為首個被中國企業100%擁有的海外豪華品牌，沃爾沃汽車一度在中國汽車行業當中享有很高的聲譽，同時也令其擁有者吉利汽車一躍成為了自主品牌領頭羊，產品銷量和口碑雙雙暴漲。

然而，隨着吉利汽車去年再次入股沃爾沃集團，沃爾沃汽車的市場表現卻出現較大波動，在銷量數據持續增長的同時，出現了經銷商維權的怪象，而且質量問題頻發也讓一直主打“安全”的沃爾沃品牌蒙上陰影。

維權風波

今年6月，入網12年的杭州沃爾沃世之貿的宣佈退網；8月1日，河南東安汽貿集團下屬的三家沃爾沃經銷商，集體到沃爾沃上海總部拉橫幅維權的一幕再次把沃爾沃的渠道管理問題推到了風口浪尖。

資料顯示，維權的經銷商同屬東安集團，其於1993年在河南新鄉成立，其業務以鄭州為中心，輻射至河南全省及周邊，旗下擁有10多個汽車品牌的授權。

8月3日，沃爾沃汽車在其官方微信公眾號上發佈《關於經銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行所謂維權的聲明》，稱東安集團以往的種種行為“已經完全違反了與沃爾沃汽車簽訂的經銷商協議”“該集團罔顧事實，提出無理索求，並且通過一系列不正當方式試圖施加壓力”。

東安集團隨後在8月4日發表聲明中指出，沃爾沃自2015年所承諾的返利至今未兑現，而多次索要返利無果是導致雙方決裂的根源。“事件發展至此，我方已經承受了巨大損失，屬於我方投資失誤。在此，我方重申我們的訴求：請沃爾沃儘快將我方賬面現金和返利兑現給我方。同時，問題解決之前，我方將繼續採取措施維護自身的合理合法權益。”聲明中稱。

到目前為止，維權經銷商與沃爾沃方面的談判依然在進行，雙方均未對外界透露具體情況。近期，有媒體爆料稱，針對維權經銷商曝光的虧損問題，沃爾沃中國準備給與經銷商5億元的補貼方案，對此情況沃爾沃方面對時代週報記者表示了否認，並明確表示沃爾沃始終關注車型市場表現及經銷商利潤，並制定合適的商務政策，以幫助經銷商實現銷量提升和利潤保障的最佳平衡。

然而，所謂屋漏偏逢連夜雨，9月7日央視曝光了沃爾沃雙離合變速箱故障問題，再度令沃爾沃的產品品質備受質疑。

據報道，舊款沃爾沃XC60的MPS6雙離合變速箱存在大規模的質量問題，如失速脱擋、嚴重抖動頓挫、漏油等，已經嚴重影響到車主的行車安全。在央視報道的案例當中，個別車主在行駛過程中甚至會出現失去動力的危險情況。對於變速箱出現的質量問題，沃爾沃廠家不予否認，但始終沒有公開統一召回，再度引發消費者質疑。

在央視曝光後，沃爾沃官方才給出解決方案：7年範圍內對變速箱相關故障提供免費維修服務；提供7年或16萬公里的雙離合變速箱系統延長保修承諾。

今年以來，乘用車市場整體增長趨於平緩，但豪華汽車市場依舊火爆，8月份豪華車市場零售量同比增長8%，一線陣營的德系三強紛紛走出了新高的行情。

與此同時，二線豪華陣營當中，則出現幾家歡喜幾家愁的局面，部分能夠穩定在二線陣營前列的品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的銷售成績。相反，以往在二線陣營中發展勢頭迅猛的沃爾沃，其差距已與前者越拉越大。

數據顯示，今年前8個月，雷克薩斯和凱迪拉克都已邁過10萬輛大關，而沃爾沃僅賣出了8.3萬輛。

高層動亂或是源頭

2010年正式成為中國品牌的沃爾沃汽車，在發展初期還是一帆風順的，其品牌建設和產品國產化進程都有目共睹，而正式脱離福特旗下的沃爾沃也逐漸進入狀態。

當沃爾沃逐步發展到了2016年後，開始出現高層人事變動頻繁，2016年，原沃爾沃汽車中國銷售銷售有限公司總裁兼CEO付強、原沃爾沃汽車中國區銷售公司COO柳燕相繼離職。

沃爾沃汽車中國銷售公司總經理陳立哲於2016年5月正式上任，同時也兼任沃爾沃大中華區總裁一職。

進入2017年後，沃爾沃的情況並未好轉，原沃爾沃亞太區企業傳播總裁寧述勇、原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒、原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平、原沃爾沃中國研發公司總裁沈峯等大批高管也相繼離職。

持續的高管離職給沃爾沃的震盪在銷量上並未顯現，但是也間接地影響了沃爾沃此後的發展態勢，與此同時，整體汽車市場的下滑，也使得豪華汽車市場的競爭加劇，二線豪華品牌在挑戰德系三強無望的前提下，只能選擇最為殘酷的價格戰。

價格戰也必然帶來經銷商的生產壓力，此次維權經銷商只是沃爾沃渠道鏈生態上的一個縮影，或許正是出現了經銷商維權，才令沃爾沃方面採用給予補貼的方案來緩解經銷商的生存壓力。

有分析人士對此指出，相比較2010年，吉利當時只擁有一個沃爾沃品牌不同的是，如今的吉利汽車已經坐擁十餘個汽車品牌，其集團資源難以全部向沃爾沃傾斜，加上吉利自身的高端品牌領剋日漸成熟，以及收購寶騰汽車之後，沃爾沃汽車的處境似乎更為艱難。