奇瑞要脱困光有資金還不夠

本文轉自中國汽車報；文/萬仁美

傳説已久的奇瑞增資擴股終於揭開了面紗。前不久，長江產權交易所發佈奇瑞控股、奇瑞股份的增資擴股預公告，顯示兩家公司將引入同一投資方，募集資金約162億元，用於償還負債以及現有業務、新業務的發展及日常經營。

關心奇瑞、關注自主品牌發展的人士看到這則消息都感到歡欣鼓舞，有了資金，奇瑞就有了再續輝煌的機會。不過筆者認為事情並沒有這麼簡單，資金只能解決奇瑞眼下發展之困，但奇瑞要走出瓶頸期，必須要解決企業內部的根本問題。

在整個大奇瑞中，汽車是最核心的產業，這部分主要集中在奇瑞股份之中，因此股改方案包含奇瑞股份順理成章。與此同時，奇瑞控股同步進行了股改，從投資的角度來看，把控源頭有利於奇瑞股份走上正軌，或者説這樣的結構更容易實施股改操作。

作為奇瑞股份的母公司，奇瑞控股旗下的產業非常多，除了奇瑞乘用車之外，還有奇瑞商用車、零部件、金融，這些板塊均圍繞汽車作文章，其設立有利於汽車業務做大做強。不過，奇瑞控股旗下還有地產、造船，甚至還有飛機項目等業務。據瞭解，這些業務是在奇瑞造車之後陸續設立或是納入的。雖然有的業務也屬於製造業，但未必適合家底不夠雄厚的奇瑞。眾所周知，奇瑞造車是從“小草房”開始的，當年底子很薄，甚至可以説是一窮二白。如今，奇瑞造車的根基還沒打紮實就如此大幅度跨界，似乎犯了商業大忌，好比一個初生的嬰兒還沒學會走路就要求他奔跑。

跨界是奇瑞控股董事長尹同躍自己想幹的嗎？從人之常情來看，如果某人執着於跨界，在對外宣傳時也會經常侃侃而談。然而，筆者及很多媒體人聽到的基本都是尹同躍大談奇瑞汽車的發展理念，幾乎沒有聽他談起地產、造船等項目。筆者也聽汽車圈裏很多人説過，尹同躍一心想做好汽車。由此可見，這些項目的涉足或許不是尹同躍所主導，還有其他因素在起作用。

造車本來就是資金與技術密集的產業，對於奇瑞來説，眾多跨界項目無疑會抽走一部分精力和資金，讓造車形成某種程度的“失血”。以造船為例，需要的資金量不亞於造車，看看那些造船企業的資產規模就可管窺一斑。雖然尹同躍並不急於跨界，但奇瑞控股的跨界幅度之大令人愕然。由於是地方國企，總有一股無形的力量長期存在於企業，並深深地影響奇瑞發展。奇瑞增資擴股之後，這股無形的力量仍然會繼續影響奇瑞嗎？奇瑞能否專心致志、踏踏實實地造車而不受其他因素干擾？

筆者曾與幾位從奇瑞離職的人士聊過，據他們所説，在奇瑞有一個令人感到奇怪的現象，一線人員的很多事情還沒有寫總結向領導彙報，領導們就知道了，尤其是營銷人員的情況傳得非常快。在汽車企業，營銷並不是一件輕鬆的工作。奇瑞的產品集中於中低端，競爭對手眾多，銷量稍有波動，營銷部門就容易“背鍋”。近年來，奇瑞汽車營銷部門的負責人走馬燈似地更換，時間長的不過兩年，短則幾個月。這種狀況持續了很長一段時間，並不是一個正常現象。營銷業績很難一蹴而就，需要較長時間的用户體驗和積累，培養消費者的品牌意識。但奇瑞汽車似乎有點着急，頻繁更換營銷負責人並不利於“果實成熟”。據部分從奇瑞離職的人所説，他們在工作時總能遇到一些無形的阻力，令人如芒在背；企業內部有些員工並不專注於工作，而是熱衷於相互傾軋。

每傢俱有一定規模的企業難免會發生一些重大事件，也會有值得爆料的敏感新聞，奇瑞也不例外。然而，奇瑞每次出現“大料”，企業還沒有發佈任何正式消息，媒體報道卻已鋪天蓋地，尤其是奇瑞營銷部門的人事變動，奇瑞新聞發言人還沒有正式對外宣佈，媒體圈卻早已傳得沸沸揚揚。

媒體的消息何以如此靈通？內部人士爆料是重要原因。雖然不少企業也存在內部人士爆料的情況，但在自主品牌汽車企業中，還沒有哪家企業像像奇瑞這樣內部人士熱衷於爆料。就拿此次奇瑞股改來説，作為決定奇瑞未來命運走向的重要大事，在沒有最終定論之前應該上下一心做好保密工作。然而，5月16日，這條消息就在媒體圈刷了屏。沒有內部人士爆料，媒體很難了解這一情況。如此重大的事情都有人爆料，説明企業內部管理存在漏洞，也反映出企業文化中有許多不健康的因素，這需要引起奇瑞的高度重視。

縱觀成功的企業，無一不是管理規範，擁有良好的企業文化體系。加快實施股改，奇瑞汽車將注入新鮮血液，這確實有效緩解了資金壓力，有助於企業發展。但光有資金還遠遠不夠，如果不觸及到內部管理和企業文化中的根本問題，企業發展將後繼乏力。尹同躍是一位能力出眾的管理者，但能力再高也需要有充分施展的空間。筆者希望奇瑞能夠正視內部問題並加以解決，在未來的發展道路上有質的改變，從而涅槃重生、再創輝煌。