美媒：揭開特斯拉之謎，大量成品車滯留停車場
【編譯/觀察者網 童黎】
停滿特斯拉成品車的停車場照片，或將把這家素有“供不應求”之名的公司拽入新一輪風波。
近日，頗有特朗普“推特治國”風範的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），因為一條“特斯拉私有化”推特麻煩纏身，一度被捲進“證券欺詐門”，最終以辭去董事長職務，認罰2000萬美元了事。隨後又有媒體曝出，“私有化”推特背後不是什麼商業戰略，而是馬斯克為了“取悦吸毒女友”所發，如今兩人或已分手。
一波未平，一波又起。當地時間10月5日，美國《紐約時報》以《揭開特斯拉之謎：很多（很多）車停在那兒》為題報道稱，一羣看跌特斯拉的網絡偵探們通過無人機等手段，發現全國各地的停車場分別停放了數十至數百的特斯拉車。
圖自《紐約時報》
馬斯克近期承認，公司在交付方面遇到了困難，並將其歸咎在運送汽車的卡車短缺。這一説法隨即被特斯拉的大空頭斥責為“無稽之談。”
究竟是簡單交付問題，還是實際需求與表面不符？又是否存在質量或零部件問題？《紐約時報》就此進行了較為深入的報道。
報道截圖
以下為《揭開特斯拉之謎：很多（很多）車停在那兒》全文翻譯：
隨着埃隆·馬斯克“證券欺詐”事件的解決，這片籠罩在該公司及其領導人頭上的烏雲終於散去。但還有一個問題：該公司的電動汽車產量如何達到馬斯克雄心勃勃的預測？這也是聯邦監管機構仍在調查的問題。
不過，一羣互聯網偵探認為自己找到了顯而易見的線索：在加利福尼亞州、新澤西州、亞利桑那州等地的停車場和車庫裏，停放了大量的特斯拉汽車。
有了這羣網絡偵探找到的信息，外界就能弄清馬斯克所承認的交付問題，這也會揭露市場對特斯拉汽車的需求是否真如他所暗示的那樣高。
自今年7月以來，特斯拉長期在加州伯班克一停車場停放着幾十到幾百輛汽車。在舊金山以東70英里的拉斯羅普一工業區內，特斯拉又停放了400輛車。那附近的工業建築外，也存放有類似數量的汽車。人們偶爾會看到汽車進出大樓，表明這裏可能是一處收集點或維修中心。
網絡偵探們在舊金山東北部的安條克也發現了數百輛車。上週四，華盛頓州的貝爾維尤出現了約100輛Model 3s。芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯和鹽湖城都有較小數量的發現。
這些線索是如何蒐集的？
過去兩個月間，一羣業餘偵探陸續發現了這些停放車輛，他們在某種程度上也是**押注特斯拉股價下跌的投資者****。一些人操縱無人機從停車場上空飛過，拍攝汽車圖片。至少有一人乘坐飛機，從空中拍攝了高分辨率的照片。**他們在社交媒體上發佈了這些照片，自稱是“矮子空軍（Shorty Air Force）”。
圖自《紐約時報》
包括匿名接受採訪的3人在內，這些網絡偵探均認為馬斯克在公司情況，尤其是銷售情況上並不坦承。
特斯拉發言人戴夫·阿諾德（Dave Arnold）在電子郵件中稱，這大批量的汽車都處於“物流中轉中心”，“任何觀察這些地點的人都會發現，這裏每天都有變化。”
他週一表示，貝爾維尤的汽車正在等待交付，但上週日發佈的網絡照片顯示，車輛的引擎蓋呈打開狀，可能在維修。
隨着“目擊事件”的增多，以下問題值得一談。
這些汽車只反映了交付問題？
馬斯克近期承認，該公司在向客户運送汽車方面遇到了困難，稱特斯拉正在“物流配送地獄（delivery logistics hell）”裏。
社交媒體截圖
他將這一問題歸咎於全國各地用於運輸汽車的卡車短缺。
但斯坦菲爾資本（Stanphyl Capital）的管理合夥人施皮格爾（Mark B. Spiegel）稱，**“這完全是無稽之談。”**該公司是特斯拉的大空頭，施皮格爾會在社交媒體上直言不諱地評論特斯拉及馬斯克。
他稱，“快速搜索一下就能知道，市場上的汽車運輸能力充足。也許是特斯拉沒有足夠的現金來支付這些費用。”
美國汽車運輸協會（Auto Haulers Association of America）也沒有意識到汽車運輸商的短缺，更沒有意識到任何汽車製造商在運輸新車方面遇到了問題。該協會總經理蓋伊·揚（Guy Young）表示，“加州有相當多航空公司。”
馬斯克此前還表示，特斯拉已經開始生產自己的拖車，用於給客户運送汽車。特斯拉拒絕透露生產拖車的地點，以及其設計是否得到了聯邦汽車運輸安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）的批准，該機構負責監管公共汽車和運輸車輛。
報道截圖
美國諮詢公司高德納（Gartner）的汽車分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）猜測，在某些情況下，特斯拉只是在交付前簡單把汽車集中到一起，或者把有缺陷的汽車停在一處，在交貨前修理。
如果真是這樣，這表明特斯拉在一項關鍵任務上的失敗：它沒能建立每天運送數百輛汽車的高效模式，但該公司的目標是每週生產5000輛汽車。“你怎麼能不事先準備好呢？”拉姆齊稱，“這不是什麼意料之外的需求，他們本應提前做好物流工作。”
與表面相比，是否需求疲軟？
還有一個更令人擔憂的問題：是不是特斯拉制造了這些汽車，現在卻沒有客户願意購買。馬斯克早前承諾，Model 3的售價僅為3.5萬美元。但目前最便宜的版本起售價為4.9萬美元，如果客户想要加裝Autopilot自動輔助駕駛功能軟件和其他項目，其售價將接近6萬美元。
該公司表示，有40多萬客户在等着購買Model 3，每人都支付了1000美元的定金。許多交了定金的人可能在等待更便宜的基本車型。
對於特斯拉來説，其庫存本身就是個問題。該公司報告稱，他們生產的所有汽車幾乎都已售出。每個季度的新車產量都接近交付或在運輸中的數量。
巴克萊資本（Barclays Capital）分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）長期關注特斯拉，他懷疑該公司的庫存與需求不匹配，即與銷售量相比，特斯拉制造了更多的後輪驅動版Model 3s。他注意到，特斯拉告訴客户，後輪驅動車型可在4周內交付，但全輪驅動和價格更高的車型則要等待4到12個月。
該分析師稱，“這説明，後輪驅動版的庫存不匹配。”
與此同時，特斯拉一直在辦銷售活動吸引買家。**7月，該公司向購買了Model 3性能版的客户提供快速充電站的終身免費使用權，該車型的起售價為6.4萬美元。在9月18日活動結束前，該公司曾數次延長活動期限。**但馬斯克在社交媒體上承認，這一活動在經濟上是不“可持續的”。
社交媒體截圖
9月初，特斯拉還在加州弗裏蒙特的工廠舉辦了一場“銷售活動”，其潛在客户可以在數百輛Model 3s中挑一輛購買。9月晚些時候，公司又發送電子郵件，提供Model S豪華轎車及Model X運動型多用途車的免費夜間試駕機會，這也表明特斯拉正試圖刺激客户的購買需求。
是否存在質量或零部件問題？
有時候，擋風玻璃上用條形碼貼紙或馬克筆標註的汽車就是庫存車，這意味着沒有顧客在等待它們。還有一些標記意味着，這些汽車在出售前需要進行維修，比如有劃痕、凹痕或不工作的部件。
圖自《紐約時報》
在亞利桑那州斯科茨代爾停放的汽車就是這樣的，《紐約時報》於9月中旬拍攝了該照片。
特斯拉發言人阿諾德拒絕解釋這些汽車為何被存在這兒，以及他們如何計算公司的生產數據。
在急於提升Model 3產能的過程中，特斯拉麪臨的車輛質量問題越來越多。一些客户頗有怨言，稱收到的汽車有劃痕、零部件鬆動等缺陷。
今年夏天，特斯拉在網上發佈廣告招聘技術人員，修理下線的車輛，這表明需要返工的汽車數量不小。
**這可能帶來了新問題：替換零部件的嚴重短缺。**一些等待維修的車主抱怨説，拿到新的保險槓、車門面板或尾燈要等上一個月或更長時間。
特斯拉最近表示，即將推出一項解決方案，開設一系列專用修理車間，以加快維修速度。
曾經做空特斯拉股票的對沖基金Accipiter Capital Management普通合夥人加布·霍夫曼（Gabe Hoffman）對特斯拉是否會跟進這一事宜表示懷疑，“這得花錢，但他們沒錢。”
零部件所需的漫長等待又意味着，特斯拉手頭上的存貨沒有或很少。霍夫曼稱，“對我來説，這説明它是一家陷入財務危機的公司。”
不過，一些問題可能很快就會有答案。之後幾天，特斯拉將公佈過去3個月的生產和交付數據。一個月內，該公司還將發佈第三季度財報，而美國證券交易委員會可能會仔細審查這份報告。
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