連年虧損的“德國品牌”寶沃，北汽福田終於決定甩手了

文|徐喆

有圈內人士説，北汽福田對寶沃已經是仁至義盡了。即便寶沃汽車連續虧損，北汽福田也對其發展表現出了足夠的信心，其中最為直接的支持動作就是今年6月份，北汽福田對寶沃汽車進行44.09億元的鉅額增資。

可如今，北汽福田也終於對寶沃失去了耐心。今天（10月9日），福田汽車發佈公告：公司擬在北京產權交易所預掛牌，轉讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱 “北京寶沃”、“標的企業”）67%股權。

公告顯示，在北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”、“公司”、“轉讓方”）聚焦商用車業務，實現三年行動計劃的戰略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續發展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先後審議通過了《關於啓動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》。

本次掛牌交易完成後，福田汽車將持有北京寶沃33%股權，不再將其納入公司合併報表範圍。

事實上，自2017年11月北汽福田同意啓動為寶沃汽車引入新的投資者入局工作後，寶沃汽車就接連傳出將被寶能集團和神州租車收購的消息，但終被一一證實為假消息。

但寶沃銷量增長乏力，接連虧損卻是板上釘釘的事。

2014年，北汽福田汽車以500萬歐元（當時約合人民幣4175萬元）的價格，從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌，以此落地其“商乘並舉”的戰略計劃。

2016年，寶沃汽車首款SUV車型寶沃BX7上市。憑藉着寶沃的“德國血統”，BX7銷量斐然。根據乘聯會數據，2016年寶沃BX7月銷量均在5000輛以上，成交均價超20萬，全年累計銷售30015輛。

然而好景不長，福田汽車砸500萬歐元買下的不過是一副只剩下品牌的軀殼，寶沃並沒有給福田帶來任何實質性的技術。

同時，寶沃大力宣傳的“德國血統”也被越來越多人所質疑。於是，從2017年起，寶沃整體銷量呈斷崖式下跌。

根據乘聯會數據，2017年寶沃汽車總銷量為4.4萬輛。BX7全年銷售26966輛，平均每月銷量不足2300輛，12月單月銷量已低至1118輛；而2017年新上市的寶沃BX5全年銷量17414輛，月均銷量不足2000輛。今年1月-7月，寶沃汽車累計銷量為18,996輛，同比下降23.3%。

根據財報，2017年度，北京寶沃資產總計50.39億元，負債總計39億元，淨資產11.35億元。利潤總額-2.55億元，淨利潤虧損2.75億元。

2018年8月31日，北京寶沃資產總計118.16億元，負債總計66.67億元，淨資產51.49億元。利潤總額-16.46億元，淨利潤虧損16.49億元。

寶沃汽車的虧損還在逐步擴大，其盈利能力存在很大問題。曾一位不願透露姓名的寶沃汽車經銷商對電動公會道出了他們經營中看到的寶沃“三宗罪”，其中兩宗體現在產品和品牌力上。

以今年5月上市的BXi7為例，其售價超37萬，但綜合續航才308km。

細看BXi7的新車具體參數。新車最大功率為178kW，峯值扭矩可為390N•m，搭載了寧德時代CATL提供的動力電池，電量為49kWh。據寶沃官方稱，新車最大續航里程為375km，工況續航308km。0-100km/h加速時間為7.9s，最高時速可達195km/h。

作為純電動SUV車型，這樣的續航里程毫無競爭力可言，不足以撐起35萬元起的售價區間。造車新勢力方面，價格更有優勢的威馬、小鵬汽車也能做到這個級別的續航。傳統車企方面，比亞迪、北汽新能源的汽車的綜合續航里程也遠遠超過308km。

至於品牌力，還記得今年5月，寶沃在北京召開了一場盛大的品牌日發佈會。在這場長達3個小時的發佈會上，寶沃汽車總裁楊嵩重新亮明瞭品牌身份：“中國資本控股的德國品牌”，並將寶沃定位於“工程師品牌”。可最令人尷尬的是，市場並不相信寶沃是“德國品牌”。

綜合來看，北汽福田在此時欲停止輸血，甩開”燙手山芋“也在情理之中。

如今，福田汽車急需甩手寶沃；奇瑞汽車公開掛牌增資擴股，再加上FF與恒大閃電“翻臉”，熱鬧的汽車圈從年初忙到年尾，誰也不讓誰消停。

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