途觀L插電混動版近日上市，體量夠大但定價不親民

文|潘昱辰

原定於10月19日上市的上汽大眾首款插電混動汽車——途觀L插電式混合動力版，現在看來要推遲與消費者見面了。此前，途觀L插電混動版已經在國內八個城市開展預售，新車目前推出混動豪華版和混動旗艦版兩款車型，補貼後預售價分別為29.98萬元和30.98萬元。據悉，購買途觀L插電混動版可享受免購置税、免費新能源滬牌以及免費充電牆盒等優惠政策。

途觀L插電混動版的車身尺寸為4712/1839/1673mm，軸距達2791mm，與現款燃油版車型一致。外觀方面，途觀L插電混動版在燃油版車型的基礎上作了稍許改動，前臉LED日間行車燈區域增加了鍍鉻裝飾，獨特的車身四周包圍使得插電混動版車型更具運動感，包括中網、尾部在內的多個部位加有phev標識顯示了自己的插電混動身份。

彰顯插電混動版的尾標

內飾方面除了個別細節，如進門的迎賓踏板上印有PHEV字樣、中控台增加電動模式功能按鈕外，新車與燃油版車型基本保持一致。配置方面，途觀L插電混動版全系標配全景天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤、8英寸多媒體娛樂系統等配置，混動旗艦版則增配ACC自適應巡航、副駕駛電動座椅等功能。此外，途觀L插電混動版還搭載了智能預約系統，車主可通過中控顯示屏預約車輛充電時段和空調開閉時間。

動力方面，途觀L插電混動版搭載的是1.4T發動機與電動機組成的混動系統。其中1.4T發動機最大功率為110kW。電動機由大眾生產的鋰電池組組成，電池容量為12.1kWh，電機額定功率為55kW，峯值功率為85kW。純電動續航里程達到52km，綜合油耗為1.9L/100km。新車同時具備純電、混動、HOLD、CHARGE四種不同動力的駕駛模式。

途觀L插電混動版的鋰電池組

長期以來，合資車企在燃油車型的技術上領先於自主品牌，並藉此攫取大量市場份額。雖然合資企業並不缺乏相關技術，但僅憑燃油車型就能帶來巨大利潤，使它們並無動力投入資金生產新能源汽車。不過近年來中國發展新能源汽車態度堅決，不少自主品牌通過提前佈局新能源技術實現彎道超車。此外，由工信部等五部委出台的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》已於今年4月1日正式實施，《辦法》將對於未滿足積分要求的車企將予以限制高油耗汽車生產的處罰，直接觸動合資車企的利益。政策上的壓力，迫使一些沒有及時佈局新能源汽車的國外品牌匆忙尋找擁有相關技術的自主品牌進行合作和合資。

根據工信部發布的2017年汽車企業新能源積分情況，在99家境內乘用車企中有44家的新能源積分為0，上汽大眾位列其中。雖然自身財大氣粗，但大眾肯定不願意看到自己在中國陷入向自主品牌購買積分的窘境。因此，選擇長期擁有良好銷量及品牌效應的途觀推出混動版，是上汽大眾應對雙積分政策邁出的第一步。

據悉，在途觀L插電混動版上市後，帕薩特插電混動版和朗逸純電動版也將陸續推出。此外，上汽大眾新能源汽車工廠已於10月19日上午在安亭開工。新工廠總投入為170億元，計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。未來上汽大眾多款新能源車型將在這裏生產，甚至包括奧迪品牌車型。

上汽大眾新能源汽車安亭工廠概念圖

作為上汽大眾的首款插電混動車型，途觀L插電混動版的推出引起了廣泛關注。不過，如今中國新能源汽車市場早已是自主品牌的天下，諸如比亞迪唐DM、榮威eRX5等插電混動SUV已經成為同級市場的主流，其品控與合資品牌的差距也在逐年縮減。相比補貼後20萬元左右就能買到的自主品牌對手，補貼後30萬元左右的途觀L插電混動版在價格上並不親民。例如，吉利的高端品牌——搭載1.5T發動機的領克01 phev，在動力和配置均不遜色的前提下，價格要比途觀L插電混動版低4萬-5萬元。

即使在合資品牌新能源車中，頂着豪華車標的寶馬X1插電混動版也不過比途觀L插電混動版多出10萬元，而且目前地方經銷商的X1插電混動版優惠力度同樣不小，在上海、廣州、深圳等一線市場，部分4S店的降幅甚至達到3萬-4萬元。在這一級別唯一的合資對手面前，途觀L插電混動版在產品力和性價比上也佔不到多少便宜。

寶馬X1插電混動版 圖片來源：網絡

當然，從車身尺寸的角度來看，途觀L插電混動版比同級對手具有一定的優勢，主要的安全、輔助配置也較為齊全，足以滿足家用代步車的各種需求，同時還附有“大眾途觀”這塊經典牌子帶來的情懷力量——據中汽協數據，今年9月，途觀燃油版銷量達2.57萬輛，穩居合資品牌SUV銷量榜首。

然而，燃油版途觀的熱銷同樣是建立在一定終端優惠基礎上的，對沒有優惠且可替代品眾多的途觀L插電混動版而言，定價過高並不能為其帶來可觀的市場反饋。當然，對於不差錢又遲遲拍不到牌照的車主來説，途觀L插電混動版也可算是一種別樣的選擇。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。