領克03日本高調上市 但談佈局海外還為時尚早

當一架機身貼着“LINK & CO ”字樣的飛機打開艙門時，可以看到領克03的植入無處不在：座椅靠背上、小桌板上、行李架上、餐車上，甚至包括空乘服務人員的衣着打扮上都特別有“領克範兒”，由於展現的文案和形式較為清新，所以就算置身其中也並沒有那種強烈的被消費感。當機艙廣播中傳出關於領克03的宣傳介紹時，讓人心生疑問：高調包機去日本，領克到底要幹嘛？

是的，領克03的上市發佈會選擇了包機去日本富士山賽道舉行，不但請到了美女賽車手塚本奈奈美、《頭文字D》拓海原型土屋圭市為其站台，甚至還有直升機為車隊開道，很排場、很高調。當然，對於領克03高調在日本舉行上市發佈會一事，刻意包裝也好，刻意渲染也罷，我們不對其形式進行探究，咱們着重聊聊這一系列事件背後，吉利在下一盤什麼棋：是為了迎合領克的品牌定位？為了佈局海外市場？還是單純的為了驗證領克03的運動基因？

『左為《頭文字D》拓海原型土屋圭市；右為塚本奈奈美』

●“包機”有先例 領克包機為了啥？

提及包機，在行業內並不是無先例。當看到領克03包機去日本的消息時，很自然地聯想到了2016年全新一代邁騰包機從北京飛往廈門開發佈會一事，當時大家對那架海航新引進的波音787-9的關注度明顯高於了邁騰，對一汽-大眾太過於形式的包機做法也是褒貶不一。如今，領克03如出一轍的做法不禁讓人心之一顫：領克會不會重蹈覆轍？事實證明並沒有，業界反響還不錯。可能是因為隨着消費水平的提升，人們對類似“包機”這種大手筆表現形式的接受度提升了，對行業內見怪不怪的上市花招也趨於平常心。雖然有人對領克包機去日本舉辦發佈會一語道破天機：“包機去日本辦活動比在三亞還要省錢。”但我們在此不對此話做驗證。

我們都知道，一款新車上市地點的選擇往往是對其產品定位最好的詮釋，也有着一定的指向性。領克03包機來到富士山賽道到底有何深意？**首先，通過整件事情來看，我們可以肯定的是，把賽事文化與領克03的運動基因融合在一起才是吉利此行的主要目的。**據悉，領克汽車將攜手瑞典車隊Cyan Racing打造領克03 WTCR戰車，征戰2019年WTCR（世界房車杯）賽事；其次，領克03此行難道是要叫板日本汽車市場？據説在領克03上市當日（10月19日），豐田汽車方面的人士還隔空捎話祝福，日本當地媒體也在討論領克是否要做第一個打入日本汽車市場的中國汽車品牌。要知道日本富士山賽道舉辦過F1賽事，其最大的股東是豐田汽車，領克這種在別人家門口炫技的做法風險率挺高的，萬一搞砸了呢？

『領克03 WTCR賽車』

如此來看，領克去日本真的是要去挑釁誰嗎？好像並沒有，豐田與領克無論在哪個層面都不在一個量級，在日系車獨霸天下的日本，領克很難打開市場，對於日本汽車市場也只是可望不可及，領克動不了日本市場這塊奶酪。

在此值得一提的是，除了賽事文化，領克03的上市還植入了太多的年輕、時尚元素，但內容並無太多新意。不過領克有件事情做得還是挺棒的，即通過百餘家領克中心組織了近兩萬多名的車主，並讓其參與互動到這場高調的發佈。因為，參與感和存在感，是很微妙的一種東西。

●動不了日本這塊奶酪 領克佈局海外有何意義？

此前，領克01在德國柏林亮相，領克02是在荷蘭的阿姆斯特丹全球首發，如今領克03在日本舉辦上市發佈會，照此合理推想，2019年領克04和05的首發活動極有可能也將在海外舉行，或許只有這樣做才能匹配領克國際化的品牌定位。

那麼，擁有國際品牌定位領克在海外市場有何佈局？據悉，如今在西歐、北歐以及迪拜等地區已經能看到領克的身影。上文雖然提到領克動不了日本市場這塊奶酪，但是領克確實已經開始注重包括日本在內的亞太市場。

就在領克03在日本高調舉行發佈會的當天，我們在中國商標網上注意到了“領克亞太”，此外還有消息稱領克在杭州已經進行了領克亞太的籌備，也收到亞太一些國家代理商包括經銷商集團的諮詢，主要負責除中國以外的亞太地區市場銷售工作，如日本、韓國、東南亞等地區。有佈局是好事，但是其產品是否真的有實力走出去還需要時間驗證。

在此有必要提出一個疑問，吉利對於領克到底有何期許？如果領克未來的銷量重心註定在中國，那麼當下佈局海外市場的目的又是什麼？從吉利發佈財報數據顯示，8-10萬元的汽車銷量佔比最大，佔比從2013年的10%左右上升到2017年的38.74%。可以點明的是，吉利旗下現有產品單從銷售價格這個維度而言已經很難向上突破，而領克卻能很好的做出彌補。領克是吉利的棋子，主要的市場佈局必定在中國市場，我們來看一下領克當下的銷量：9月領克01及領克02的銷量分別為9309輛和5566輛，達到了歷來月銷量之最。至於征戰海外市場，短期內或許僅限於佈局，屬於錦上添花性質。

『未來領克還將進入到歐洲市場，首家店將於2020年在荷蘭開業』

關於領克的海外戰略佈局：2020年從荷蘭的阿姆斯丹開始，佈局西歐和北歐國家的汽車銷售市場，屆時將採用在中心城市建設品牌體驗店，包括一些快閃店的方式去推進歐洲的渠道建設，領克會和沃爾沃汽車服務商共享在歐洲的渠道佈局；美國市場，會在產品有關政策法規的認證工作確定後有具體的時間表。

●是否會有“效仿者” 淺談一下WEY

當下長城和吉利就“水軍”問題爭執正酣，自古競爭對手是冤家，但作為中國當下最有出息的兩家民營中國品牌汽車廠商，在探究很多事情時難免將其做對比。WEY之於長城，與領克之於吉利是一樣的套路——品牌高端化。WEY相較與領克而言更加沉穩一些，未來如何塑造其國際形象？或許WEY的國際化歷程脱離不了中國傳統文化。

WEY與領克在品牌發佈之初的調性就不一樣，比如WEY在品牌發佈和車型上市的發佈地點和方式比較中規中矩，比如WEY品牌發佈是在2016年的廣州車展前夕，WEY VV7於2017年上海車展上市，WEY VV6於今年8月在北京上市。如果説領克是個時尚年輕lady，那在筆者看來WEY就像一個滿腹經綸的中國書生，各有各的氣質。在LOGO的呈現形式上，一個是一串英文字母，一個是根據河北保定直隸總督府門前曾矗立旗杆而來的靈感設計。一個定位時尚、年輕、運動，一個定位豪華。所以，領克的做法WEY是沒必要來效仿的，反倒是哈弗旗下的F系列車型在主打年輕化戰略時可以參考借鑑。

編輯總結：領克03高調上市是成功的，不僅強化了領克03的運動基因，也在領克品牌的國際化打造方面更進一步。但是，領克03高調在日本上市這盤棋遠比我們想象的要大、要難：不難理解，中國的高端汽車品牌和產品雖有能力在海外展示，但是談佈局海外市場還為時尚早。