1萬億“天量”授信！一汽與16家銀行簽署戰略合作協議
一萬億元！
它是什麼概念呢？相當於2017年中國GDP總額的1/82。中國最繁榮的城市上海去年的GDP也不過三萬億元之多。
而全球最大的車企豐田，市值才剛剛突破一萬億，德國汽車三巨頭大眾、寶馬、奔馳合起來的市值也不過剛剛1.5萬億人民幣，一萬億去二級市場收購，可以拿下其中的兩家。
這幾乎是共和國成立以來或者説改革開放以來，我們所知的一家企業銀行獲得的最高授信額度。
這是一次國家支持實體經濟的信號？還是做大做強國企的吹響的衝鋒號？
外界對此事的驚諤程度已引發眾多猜測，這一切與一汽向外透露的信息過少有關。
今天中國一汽發佈消息，中國一汽與16家銀行簽署戰略合作協議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。
這一消息一經發布可以説驚掉了不少人的下巴，在中國汽車圈不少人解讀這體現了中國政府推動紅旗品牌的決心。
即便中國高層再重視紅旗品牌，也用不了一萬億元人民幣。如果需要舉國之力打造一個所謂的高端品牌，那太小看中國汽車產業40多年來的努力和發展所取得的成就了。
出席此次簽約的人員層次之高，事實上也出乎外界的想像：吉林省委書記巴音朝魯，省委副書記、省長景俊海省委常委、省委秘書長張安順，省委常委、常務副省長吳靖平；中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華，中國人民銀行副行長朱鶴新，國家發展改革委副秘書長周曉飛，中國銀行行長劉連舸，建設銀行行長王祖繼，國家開發銀行副行長蔡東見證了簽約過程。
這裏這特別注意的是中國人民銀行副行長朱鶴新也在其中。
而參與簽約的16家銀行，除國家開發銀行外，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行，共計16家銀行。
中國資質信譽最好的銀行可謂悉數在列，幾乎可以説是傾國之力在為一汽完成此次授信融資。
而此次一汽與各銀行的戰略合作簽約，一汽的解釋是：“是中國一汽為進一步鞏固銀企雙方合作關係，本着“誠信合作、平等互利、優勢互補、共同發展” 的原則，在與金融機構合作方面的創新突破，是為實現“打造一個開放創新的金融平台”的戰略目標而邁出的關鍵一步，本次各銀行給中國一-汽意向性授信共計10150億元，為中國一汽未來各項事業的發展提供了堅實的金融保障。”
這一天文數字的授信額度將具體用在何處呢？
一汽在發佈的稿件中説得極為籠統：”中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。”
雖然我們都理解所謂意向性授信並不代表企業能從銀行手裏獲得的最終貸款，但如此大規模的授信，確也説明中國銀行業以及眾多政府高層願意為一汽“站台”，一汽未來註定有大動作發生。
而在此前，一件值得注意的事，是在此前一週，2018年10月17日，國務院國資委黨委書記郝鵬來中國一汽調研，當時中國一汽集團有限公司領導徐留平、奚國華、秦煥明、王昭翮、王國強、邱現東等接待，吉林省副省長朱天舒都參加了活動。''
*中國一汽領導陪同國務院國資委黨委書記郝鵬（前排右二）觀看展車
郝鵬先後在紅旗工廠、研發總院、一汽-大眾進行了調研，詳細瞭解中國一汽紅旗品牌產品、技術的現狀，自動駕駛、新能源、輕量化等技術領域的最新成果，並體驗了已裝配紅旗H7車型的無人駕駛技術等。
郝鵬特別強調：一汽做東北央企改革排頭兵；希望中國一汽未來有更大的發展，特別是在自主品牌建設上能夠更快、更好地發展，並表示國資委將在中國一汽集團整體混改、國家重點項目、T3科技平台和中央企業大力使用紅旗汽車上給予大力支持。
這其中的重點即是一汽集團的整體混改。
一汽集團的整體上市近三年來已無人再提，而一汽的整體混改方案是採取類似聯通混改的模式還是如傳言中的一汽集團、兵器裝備集團的長安汽車與東風汽車這三家央企整合已經提上日程表？
國資委在2015年確定了新一輪國企改革的重點，即進行大規模兼併重組。
也就是進一步整合國有企業。
而在所有央企中，汽車整車企業僅佔據三席，即中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、中國兵器裝備集團公司下屬長安汽車。
關於這三家企業的整合，從三家車企領導層互換之日就不絕於耳。
而在2017年底，中國一汽、東風汽車與長安汽車三大汽車央企達成戰略合作，並在武漢簽訂框架協議。三方確認將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作，這標誌着中國汽車行業的“國家隊”開始全面合作，共同致力於推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。
根據戰略合作協議，首先在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平台進行聯合投資、開發，並共享技術成果。
其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平台和動力總成等方面的協同，開展生產製造領域的合作以及協同採購，並深化在物流領域的協同合作。
第三，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業夥伴、海外製造資源、國際物流等方面的深度合作。
第四，此外，三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。
這四項內容基本為三家公司業務整合提供了方向。
在此之後，關於三家汽車央企將整合的消息似乎已成實錘。
不過此後一直缺少實質性動作。
不過正是在這之後，中國政府在2018年明確了將在2022年開放汽車業合資股比限制的政策。
而同樣是在東北，寶馬成為第一家明確將在2022年實現對華晨寶馬絕對控股的第一家外資品牌。
這似乎會引發連鎖效應，各家外資企業並未積極表態。
與一汽此次天價授信也許相關度並不高的一條消息同樣引發了智駕君的關注，那即是10月25日，也就是明天將是安倍訪華之日。
做為日本首相時隔7年之後的首次訪華，在中美貿易戰的大背景下，中日之間將簽署一系列經貿合作文件自是題中應有之義。
而在此之前，網間傳説的雷克薩斯即將國產，這其中是否同時豐田在中國的合資企業中會不會像德國車企一樣提出擴大股比甚至要求獨資的可能，都有可能是當前中日之間經貿合作的一部分。
今天，中美、中歐、中日以及美歐、美日之間在汽車產業方面的角力一直未曾中斷。
美國不斷以關税威脅歐日兩國，而要求汽車產業更全面的開放，也是外界對中國市場的訴求之一。
此次一汽獲得如此額度的銀行授信，同樣也引發了一定的不安，即這樣天量的資金幾乎可以讓一汽收購所有的民營汽車企業。
這似乎又為國進民退留下了口實。
不過如果想起10月22日央行宣佈再增加再貸款和再貼現額度1500億元，發揮其定向調控、精準滴灌功能，支持金融機構擴大對小微、民營企業的信貸投放。
央行同樣在利用非純粹市場手段扶持民營小微企業。
不過，一汽向外界解釋此次授信的具體用意已是當務之急。
它涉及更透明的市場，也涉及信心問題。
這其間的一個小消息是在與銀行簽約萬億授信前日，一汽轎車股份有限公司與百度網訊科技有限公司簽署了合作諒解備忘錄，雙方就合作建立百度-奔騰DuBest智能網聯聯合實驗室，並在智能車載產品領域開展基於量產的深度研究合作，為奔騰車型打造專屬的車聯網系統達成初步共識。
一汽發力智能網聯已是共識，但這只是一個小插曲。
是否組建汽車國家隊，需要儘早明確信號。