蔚來汽車三季度業績大超預期 盤前股大漲超8%

北京時間11月6日，蔚來汽車(NYSE:NIO)發佈2018財年第三季度財報。

財報顯示，該公司在第三季度營收14.7億元；淨虧損28.104億元，虧損環比擴大56.6%；稀釋後每ADS虧損 6.20美元，蔚來汽車預計第四季度營收增長95.6%~103.8%。

第三季度，蔚來汽一共交付3268輛ES8，二季度僅為100輛，預計第四季度交付6700~7000輛ES8。

截至2018年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總額為人民幣91.534億元。

同時，蔚來汽車也對2018財年第四季度總營收做出人民幣28.740億元的預計，這個數字達到了第三季度營收的兩倍。

此財報發佈之後，美股開盤大漲超8%。

蔚來汽車股票大漲，主要是因為公司在第三季度的業績表現，以及對未來的期望上。

第一、業績表現超出分析師預期

根據財報顯示，公司在第三季度的營收增長至14.7億元，毛利率為毛利率為-7.9%，而今年第二季度為-333.1%，營收較第二季度的上升較大。

ES8的出貨量大漲，極大的證明了公司在未來的營收能力，市場對其第四季度的出貨量看好，是導致盤前交易量大增的重要原因。

就整體而言，目前新能源汽車的市場佔有率並不高，蔚來汽車也處於剛起步的階段，但是這並不妨礙它留給投資者巨大的想象空間，社會的發展趨勢表明，新能源車是未來的一個大趨勢，尤其是在能源緊缺和環境壓力大的中國。

第二、前期波動大，適當回升

蔚來汽車上市以來，股價一直都是潮起潮落，此次財報披露，公司的發展在穩步增長，對於一個趨向於創業型的公司來説，還有非常大的溢價空間，所以盤前上漲也在意料之中。

2014年馬斯克把特斯拉帶到了國內，車和家、蔚來、小鵬汽車，奇點、 FF等一大批國內的創業型車企誕生，直到今年都還有新人想要加入，比如董明珠，比如中興侯為貴等。

這其中，蔚來汽車就是其中的佼佼者，在國內除了獲得百度和騰訊等巨頭的投資外，在國外也獲得了多家機構的青睞，其中就包括投資特斯拉的一些資本。

今年的9月12日，蔚來汽車於紐交所掛牌交易，正式登陸資本市場。

蔚來汽車董事長李斌説，上市不過是蔚來汽車進行融資的另一種形式。但在不少人看來，這是蔚來汽車圈錢的一種手段。

當然，融資也好，圈錢也罷，對於一家主打概念的創業型公司，人民對其有不同的解讀也很正常，實際上蔚來汽車也沒有辜負大家的“期望”，在上市之後，繼續用大把的鈔票，一路燒錢。

蔚來汽車的董事長李斌也曾公開表示過，蔚來汽車的上市屬於無奈之舉，一味依靠56個投資人的錢續命，確實不是長久之計。

根據不完全統計，自2014年成立開始，該公司已至少募集了超過150億元的資金，縱然有騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的淨虧損則累計高達109.2億元。

如果不走向資本市場，繼續採用股權融資方式，蔚來汽車將面臨一定的融資難度，最終在耗盡最後一滴血之前，找到新的救命稻草。

蔚來汽車呼聲雖高，但終究沒能要到一個好價錢，這其中，大部分原因就是蔚來在資金、產能和銷量上的隱憂。

通常來説，新造車勢力在製造環節走了兩條路線，一條是自建工廠。自主生產，這意味着要通過申請或購買兩種方式獲得生產資質，另一種是與傳統車企合作，實現代工生產。

李斌走的是第二條路線，在他看來，與自主車企合作完成造車創業的製造環節，是汽車業的通行做法，工廠僅是造車中的一環，並不直接決定質量結果。

但是，自6月28日，蔚來正式對外交付量產車ES8，隨後便相繼收到關於續航、軟件不完善以及車輛完成度不高等質疑。

實力打臉。

再從市場環境上看，今年以來隨着消費的升級，各地的政策壓力，金九銀十的氣氛不再，顯示出市場的疲軟，在40萬價位的競爭對手方面，上汽大眾的途昂、廣汽豐田漢蘭達、甚至豪華品牌中型SUV，比如奧迪Q5，仍是消費者的優先選擇。

蔚來“互聯網+用户的概念”是否能夠説服消費者去買一亮續航只有300多公里的純電動車，而不是同價位的豪華品牌傳統汽車，還存在很大的不確定性。

再加上，特斯拉在中國設廠，即將實現量產，這對蔚來汽車來説，是有一個不小的挑戰。

蔚來汽車畢竟是一個創業公司，第一批的汽車可以看作一個試水之作，能在第一代產品上就做到完美的企業很少，事實表明，這些問題在蔚來汽車的面前，都只是些小問題。

根據其第三季度的財報顯示，其銷量相比於第二季度取得了突破性的進展，同時對第四季度的做出了兩倍的營收預期。

此外，董事長李斌認為，蔚來汽車具有自動輔助駕駛、車載人工智能、電能體系、服務中心、用户社區五大維度的優勢。

第三季度的財報，已經證明了蔚來汽車具有盈利潛力，如果在未來的第四季度企業能夠達成目標，相信會是一針強大的提神劑。