當之無愧！殲-10矢量驗證機試飛員李吉寬獲“英雄無畏獎”

【觀察者網綜合報道】11月6日上午，殲-10B推力矢量驗證機首次公開進行飛行表演。在珠海的天空中，殲-10B驗證機成功展示了“眼鏡蛇”、“落葉飄”等多個經典過失速機動飛行動作，現場叫好喝彩聲不斷。

據中國航空報消息，在昨晚（6日）進行的第13屆航空航天月桂獎頒獎典禮上，主持人透露：完成着一系列高難度動作的正是空軍試飛員、空軍某部參謀長、空軍特級飛行員李吉寬。

（中國航空報 圖）

李吉寬也獲得了當晚頒發的“英雄無畏獎”。

中新網曾在2013年介紹，李吉寬是黑龍江賓縣人。1975年3月出生，1992年8月入伍。他先後參與完成13個型號飛機、航空發動機和航空武器的鑑定定型試飛，成功處置空中險情10餘起。先後榮立二等功1次、三等功5次。

2002年他從一名飛行教員轉變為試飛員，從唐山來到了閻良。空軍政治部宣傳部介紹，近年來他相繼完成了殲-10飛機大仰角特性試飛任務，實現我軍首次激光制導轟炸移動目標，結束了我軍沒有夜間沒有精確打擊能力的歷史。

2011年戰友餘錦旺執行任務犧牲後，李吉寬整整守了兩天靈。事後他説：“飛，還是要飛的。這就是我的工作，總得有人幹嘛，只要幹這個事，總有這樣或那樣的傷亡，總會有。”

向英勇無畏的飛行員們致敬！

驗證殲-10大迎角極限 無憂慮操作範圍擴大整整9°

2008年3月，李吉寬參加了大迎角和失速尾旋專項培訓。面對陌生的航空領域，他與戰友們憑藉紮實的航空理論基礎，以驚人的毅力，在短短40多天的時間裏，完成了9個機型的飛行培訓任務，整理出的理論學習筆記和飛行體會近5萬餘字，最終取得了大迎角和失速尾旋試飛員證書。培訓歸來後，李吉寬承擔起殲-10飛機大迎角特性試飛任務。

一次，李吉寬在空中按照任務要求將發動機關車，可是突然飛機發生斷電，與地面無線電聯繫中斷，狀態顯示器沒有圖像，應急動力裝置也沒有按照設計規定自動啓動。面對突如其來的狀況，李吉寬憑藉着過硬的心理素質和試飛技術冷靜操縱飛機，最終成功實施空中開車，安全的將飛機帶回地面。

經過20餘架次的試飛，李吉寬將無憂慮操作的迎角範圍擴大了整整9°，充分證明了殲-10戰機自動抗尾旋模態控制律的工作可靠性，從而提高了戰機的飛行安全和空戰效能。

首次激光制導轟炸移動目標

某年，李吉寬接到打擊地面移動目標的任務。這是李吉寬所在部隊第一次參加重大實兵演習任務，這是我軍歷史上的首次，是對部隊實戰能力的一次真正檢驗。

在前期準備過程中，由於採用的是正在研製的新型裝備，很多方面都存在一定問題。李吉寬與戰友們組成試飛技術攻關小組，與科研人員一起判讀飛參，分析相關飛行數據，提出合理化建議，最終不但解決了93項科研試飛中的難題，而且在多個新型裝備上取得了技術突破，填補了多項國內航空領域的空白。

實際演練中，李吉寬夜以繼日的與戰友一起研究待戰空域、進入時機、攻擊區域、退出方法等等作戰要素，根據可能出現的不利天氣，結合飛機的火控系統功能特點，制定了各種備份方案，確定吊艙攻擊和平顯攻擊互為補充、互為備份的攻擊方式，確保實戰中萬無一失。

演習當天，隨着幾聲“轟隆隆”的巨響，李吉寬和戰友們圓滿完成任務，取得了投射8發8中的優異成績，實現了我軍歷史上首次進行激光制導轟炸移動目標的突破。

結束我軍沒有夜間精確打擊能力的歷史

近年來，李吉寬承擔了某型炸彈掛裝某型飛機投放靶試和某型“晝夜型瞄準吊艙”設計定型的任務。

這兩項任務都是首次在我國實施的科研試飛任務，在沒有任何經驗可以借鑑的情況下，李吉寬利用業餘時間鑽研相關試飛理論，那時駐地航空廠、院圖書資料室幾乎成了他的第二個“家”。每隔一段時間，李吉寬就拿着那本平時記下問題疑惑的本子去請教地方院校的專家學者。

“功夫不負有心人”，李吉寬將試飛中的技術難點一個一個的擊破，在較短的時間內就掌握了兩個科目的操作要領，順利的完成了試飛任務，極大的提升了我軍精確打擊能力，更是結束了我軍沒有夜間精確打擊能力的歷史。