車市增長或中止，昔日“神車”難承壓上汽通用五菱下滑15.8%

下半年汽車市場一貫的消費旺季被無情打破，當市場“金九”已變“寒九”，誰也沒想到，車市寒冬來的竟然如此猛烈。近日，乘聯會公佈了最新統計數據，10月國內乘用車市場繼續保持頹勢，2018全年累計銷量再創同比新低，按照目前的走勢，今年可能會出現近10年來首個同比下滑年。

藍鯨汽車發現，佔據銷量排行榜最前列的“爆款”車型銷量下降是導致乘用車下滑的重要原因之一，在從眾消費逐漸轉換為個性消費的市場背景下，未來車市競爭將愈發趨於細化，僅靠打造個別爆款車型的策略已經不再是獨門秘籍。

市場寒意不減，十月銷量同比下滑13.1%

近日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)公佈了最新統計數據，今年10月，國內狹義乘用車零售銷量為195.3萬輛，同比下滑13.1%，環比9月增長2.6%，往年的“金九銀十”市場旺季並未體現出較強拉動作用，乘用車市場繼續維持下滑態勢。

從今年6月以來，國內乘用車市場已連續5個月出現同比負增長，而10月的下滑也進一步拖累了2018全年市場表現，今年1-10月國內乘用車累計銷量為1813.1萬輛，同比下滑2.1%，降幅較9月下滑0.6%的數字繼續擴大，按照目前的走勢來看，今年國內乘用車市場或出現近10年來首個產銷負增長。

在具體車型銷量方面，10月份轎車銷量96.3萬輛，同比下滑11.6%，環比下滑0.7%;SUV銷量85.8萬輛，同比下滑13.1%，環比增長7.1%;MPV銷量13.2萬輛，同比下滑23.3%，環比下滑0.7%。轎車較SUV、MPV市場佔比依舊較大，增速也好於SUV、MPV。

唯有新能源汽車繼續保持迅猛增長態勢，10月新能源狹義乘用車銷量11.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長22.9%;1-10月累計銷量71.6萬輛，同比增長96.3%，車市呈現出燃油、新能源結構性分化特徵。

從零售銷量排名前10榜單上看，僅吉利汽車、東風本田保持正增長，其餘8家均為負增長，其中吉利汽車同比微增2.6%，東風本田同比增幅最高，為11.2%;而像一汽大眾、東風日產、長城汽車等企業雖然同比負增長，但仍好於10月整體跌幅。

乘聯會分析稱，去年購置税政策帶來的高對比基數，股市低迷與高房價擠佔了大量資金，加之車市的乏力狀態，導致當年車市整體情況艱難複雜，第四季度總體車市零售要實現增長應該是極其艱難的，預計今年全年銷量同比下跌5%。

車市正從“爆款”轉為產品矩陣的比拼

藍鯨汽車記者在分析具體車型銷量時發現，像長城哈弗H6、吉利帝豪、別克英朗、一汽大眾寶來等多款曾經的品牌銷量頂樑柱產品出現了同比10-30%不等的下滑，其中降幅最大的當屬被市場譽為“神車”的寶駿510、寶駿730等產品，根據乘聯會的數據，寶駿510同比下滑37.7%，寶駿730同比下滑57.2%，這也讓上汽通用五菱近期充滿壓力。

目前，國內乘用車市場已經進入微增，甚至負增長時代，消費需求也正逐漸迴歸理性，單純的車型產品力已經不再是衡量市場競爭力的唯一指標，隨着消費需求的逐漸多元化，以往的“從眾式”消費正在逐漸轉變為個性消費，對於絕大部分乘用車企業來説，一款車型打天下的“爆款”路線已經變得不再靈驗，只有推出更加滿足細化市場需求的車型，才能在殘酷的寒冬中站穩陣腳。

一款典型產品便是長城哈弗H6，作為國內SUV市場最熱銷的車型之一，哈弗H6的火爆與國內SUV市場的井噴式增長有着極強的關聯性。回顧國內乘用車市場近5年的發展，自從2012年SUV市場增速開始超越轎車後，便開啓了屬於SUV的黃金年代，隨後的日子裏，轎車市場有起有伏，而SUV市場卻一直高居不下，同比增幅最高高達70%，曾有專家認為，SUV市場未來將超過轎車，佔據國內乘用車市場份額50%以上。

不料，自從今年4月開始，SUV市場卻突然放慢了步伐，4月，SUV同比增速在5年後再次被轎車超越，並在隨後的5個月中均輸給轎車，哈弗H6則是其中受之影響較為嚴重的車型之一，今年10月，哈弗H6銷量為4萬輛， 同比下滑17.2%，1-10月銷量為33.9萬輛，同比下滑13.4%。明星車型的下滑也使長城汽車的2018年的市場表現蒙上了一層陰影。目前，長城汽車已經開始着手多樣化產品佈局，並已初顯成效，近期上市的F5、F7等車型均獲得了不錯的市場反饋。

而另一個典型車企吉利汽車，其帝豪、博越兩款熱銷車型在車市寒冬下也沒能頂住壓力，其中，博越10月同比下滑32.6%，帝豪10月同比下滑26.5%，降幅超過了哈弗H6，不過，吉利近一年來新品不斷，近期，基於BMA架構打造的全新小型SUV繽越已經於10月31日上市，吉利品牌首款MPV車型已被命名為“嘉際”，即將推出市場，另外，領克品牌目前已經推出3款車型，包含兩款SUV和一款轎車。憑藉持續推出新品滿足細分市場差異化需求，吉利依舊實現了同比微增，在車市並不樂觀的背景下，表現已經非常搶眼。

針對長城與吉利的現狀，國家信息中心副主任徐長明認為，未來決定自主車企梯度的決定因素在於轎車的競爭力。他舉例稱，在自主品牌SUV細分市場中，今年1-9月吉利汽車銷量達到65.1萬輛，排名第一，長城汽車以55萬輛排名第二;在自主轎車市場中，第一名仍是吉利汽車，銷量達到47萬輛，而長城汽車在轎車市場存在嚴重短板，未能進入排名前十。這導致在企業銷量累計排名中，長城不僅落後于吉利，同時也被上汽通用五菱、長安汽車超越，排名在第四位。

易車研究院首席分析師、慧數汽車顧問周麗君分析稱：“2019-2022年實現年銷量百萬輛將逐步成為車企參與中國車市競爭的基本‘入場券’，靠一兩款爆款產品獨當一面的英雄時代已成過去，努力構建可支撐百萬輛銷售體系的‘產品矩陣’，將成為追求穩健、高效運營車企的新核心課題。產品矩陣除了培育更多款爆款產品，還要確保爆款產品之間能形成合力。”(藍鯨汽車 徐木子)