長安汽車欲復興長安鈴木 但此鈴木已非彼鈴木

自鈴木汽車決定退出中國市場，業內不少人認為鈴木汽車即將在中國銷聲匿跡，也正是在這個時候，長安汽車宣佈了一個大消息——11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院正式掛牌成立。

據悉，作為長安汽車研發的分支機構，長鈴研究院下設產品管理所、造型設計所、整車技術所、發動機技術所、試驗評價所等5個業務單元，未來將依託長安研發體系的資源，逐步建立乘用車產品開發體系，以及智能網聯產品、電動化產品開發能力。

長安汽車方面表示，長鈴研究院的成立，是長安汽車今年9月收購鈴木汽車在合資公司股權後的第一個戰略舉措，這將進一步完善長安汽車全球協同研發格局，為推進“第三次創新創業”帶來更大動力。

行業有專家將此舉解讀為，長安汽車將利用自身優勢資源幫助長安鈴木重返“小車之王”寶座。

長安鈴木“復興”

近幾年，長安鈴木銷量下滑嚴重，2017年，長安鈴木年銷量從2011年22萬輛的高峯跌至8.6萬輛；在長安汽車收購其股權時，長安鈴木賬面淨資產已為負數，為-2.73億元；在鈴木宣佈退出中國後，消費者對品牌的不確定性導致其銷量繼續惡化。據乘聯會數據，今年9月，長安鈴木單月銷量僅有2666輛，同比下滑62%；1月-9月累計銷量為3.17萬輛，同比減少48.8%。

除銷量迅速下滑外，長安鈴木在新能源方面也無任何規劃。根據“雙積分”政策，2019年車企的“雙積分”將進入考核期，屆時長安鈴木也無法“交差”。

就在部分消費者對曾經的“小車之王”表示惋惜時，長鈴研究院的成立給市場打了一針“定心劑”。

根據長鈴研究院的發展規劃，到2020年，長鈴研究院將完善產品開發體系，具備款型車、電動車產品開發能力；到2023年，將導入新平台，建立S4級產品策劃、造型、工程開發、試製試驗等全面開發能力。

此外，長安汽車還將對長安鈴木進行優勢資源共享，保留了長安鈴木原有的優秀基因，如投資小、經費少、輕量化等的價值觀以及“精品小車”的戰略；在此基礎上，憑藉長安汽車對中國市場更深入的瞭解，以及“五國九地”的研發和整車開發能力，加強長安鈴木產品輸出。

長安汽車方面表示，在未來3年內，長鈴研究院計劃開發3款~4款產品——包括純電動出租車、SUV等。憑藉新產品和新服務，長安鈴木將提升在整個汽車行業中的企業地位及品牌形象，並順勢重回中國汽車主流陣營。

復興值得商榷

儘管長安汽車在長安鈴木項目上押下重注，但是在中國汽車流通協會副秘書長羅磊眼中，長安汽車打的這張牌或許難有成效，他對《國際金融報》記者表示：“繼續保留長安鈴木品牌，還要向其傾斜研發能力，這種做法值得商榷。”

羅磊指出，從戰略定位上來説，長安鈴木在消費者心中已經打下了“小車”的烙印，但是現在整個中國的汽車市場需求已經發生變化，“小車”已經不是主流的需求。此外，許多分析師在分析長安鈴木為何最後會敗走中國時，都會將其“精品小車”的品牌定位放在首位，稱其“成也小車，敗也小車”。

如今，長安汽車重拾“小車”這張牌，能否再次打動中國消費者有待觀察。

此外，在技術方面，羅磊用一句“此長安鈴木非彼長安鈴木”來概括他的觀點，“未來，長安鈴木將走一條與過去完全不同的技術路線，與原本的長安鈴木完全不同。”過去長安鈴木走的是燃油車路線，根據長鈴研究院的介紹，未來長安鈴木將主攻新能源汽車和智能化方面。