繼蔚來之後 另一家造車新勢力意欲IPO
儘管上市後交出的第一份財報顯示仍持續虧損，但在美國資本市場募得超10億美元的蔚來汽車，還是成為亟待外部資金輸血的造車新勢力們的樣本。
“等後年（2020年）出車後，我們應該準備上市了。”沈瑋向財聯社記者表示，“香港或NASDAQ。”
沈瑋的Title有很多——浙江昶洧新能源汽車公司執行董事、贛州昶洧新能源汽車公司董事長、昶洧香港董事長、台灣上市公司淳紳董事長……而他自己最看重的，應該是贛州昶洧和香港昶洧。前者，是其新能源造車之夢落地的地方；而後者，則是沈瑋計劃於2020年IPO的主體。
IPO幾乎是每一家造車新勢力企業夢寐以求的，但像沈瑋這樣設定一個如此明確的時間表，在行業內卻並不多見。
飛機上敲定的1.75億歐元
就在沈瑋透露昶洧香港將上市消息之前的11月5日，沈瑋的手和比利時主權基金SOGEPA主席Renaud Witmeur握在了一起。這一天，昶洧方面宣佈，昶洧香港獲得了SOGEPA基金第一階段1．75億歐元（約11．7億人民幣）的投資，用於研發與製造一款專為歐洲市場設計的純電動車。
來自香港的工商信息顯示，昶洧香港成立於2013年3月，總股本1．65億港幣（約1．46億人民幣），台灣上市公司淳紳持有其38．64％的股份。而據SOGEPA官網，SOGEPA主權投資基金由比利時瓦隆大區於1984年5月投設，主要投資領域為工業，特別是鋼鐵行業的併購重組。
“是他們（SOGEPA）找的我們，看了我們上海造型中心的樣車後，當時就決定投了。”一位昶洧高管回想起二三個月的那一幕仍難掩興奮，“連投資框架協議都是在飛機上籤的。”
似乎為了證明比利時人的眼光不錯，這位高管掏出手機，飛快地翻到了那張讓SOGEPA一見傾心的原型車的照片。在他的身邊，一位之前在泛亞工作的年輕人頷首微笑着——這位年輕人，便是這款被命名為Chloe的純電動小車的設計師。
SOGEPA和昶洧是在2017年法蘭克福車展上相識的。是年9月，昶洧帶來了自己旗下第二款純電動樣車，也是其首款SUV車型；而在兩年前的同一塊展場，昶洧推出了首款概念車，讓歐洲，也讓全球汽車業知道了這家新造車勢力的存在。
“比利時人想要一款小車，我們就邀請他們到中國來看看。”上述昶洧高管表示。
“比利時政府方面請德勤對昶洧做的估值，結果是25億美元。”沈瑋説，“按照這個估值，SOGEPA進來了。”
儘管未透露SOGEPA的持股比例，但比利時《回聲報》在今年7月5日曾報道稱：（昶洧香港）上市會稀釋瓦隆大區的股份，但SOGEPA投資公司仍擁有約5％的股份。
離不開的中國市場
按照與SOGEPA的協議，昶洧將在比利時瓦隆區哥斯利（Gosselies）設立研發中心，並利用前卡特彼勒工廠舊址改造生產線，用以生產一款續航里程達350公里的2門4座的城市小型電動車。根據計劃，首批量產車將於2020年裝配下線，首年產量為1萬輛，第二年產量將增加到3萬輛。
不過，昶洧與SOGEPA的這份協議具有一定對賭性質。據商務部駐比利時盧森堡經商參處援引比利時媒體的消息：比利時經濟部長辦公室要求，昶洧只有確保和瓦隆大區出資額同步且一致，且要額外盈利1．05億歐元，才可以進行下一步的計劃。
“前期我們會以CKD的方式在比利時組裝，並且這款小車也會在中國投放。”雖然對協議中的“對賭”部分未予以直接回應，但昶洧上述高管特意提到了中國——在他看來，以中國市場做背書，似乎這一切都算不了什麼。
在沈瑋的投資版圖中，位於江西贛州的昶洧新能源公司是重要一環，而昶洧香港則是贛州昶洧的大股東，佔比51％。贛州昶洧的另一大股東是佔比49％的贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥），這是政府為振興革命老區而專門設立的一家產業投資基金。
正是有了當地政府的背景，昶洧才給那款也會在中國市場投放的小型電動車確立了B2B的商業模式。“目前正在和多個地方政府運作，我們希望（這款小車）做出一款網約車，成為一款共享產品。”昶洧集團行政副總裁湯旭東透露。
政府資源不僅在商業運作上給予昶洧以支持，在更為關鍵的新能源汽車生產資質方面，同樣出力不少。
“（江西）省裏面已經動起來了，只要資質審批一開門，昶洧肯定沒問題。”沈瑋向記者表示。
財聯社此前曾獨家報道，汽車業新的投資管理規定有望在今年年內出台；而這一新規定的實施，也意味着已暫停一年半之久的新能源汽車生產審批資質或將隨之重啓。
最新的數據顯示，今年前十個月國內新能源汽車銷量為86萬輛，同比增長75．6％，超過了同期全球新能源汽車銷量的總和。“我們希望昶洧在全球能做到（年銷售）30萬輛，中國市場佔到2／3。”相比明確的IPO時間表，沈瑋並沒有給這一目標設立期限。
然而，對昶洧來説，30萬年銷量無疑是一個遙遠的數字；更為現實的，是如何用好來自比利時的那筆資金，以及順利拿到生產資質——這一切，都是昶洧能否實現 IPO的關鍵。（記者 寇建東）