車市下行 傳統車企紛紛借廣州車展“觸電”前行

11月16日，第十六屆廣州車展如期開幕。作為本年度最後一個大型國際車展，廣州車展成為眾車企衝刺年終銷量和發佈新戰略的理想場所。

今年，在乘用車面臨嚴峻挑戰的市場環境下，傳統車企巨頭再次將發展方向聚焦在新能源領域，以期通過新車型的投放，完成向電氣化和網聯化轉型，並在未來新的競爭環境中佔領先機。

本屆廣州車展期間，大眾汽車宣佈將加大在中國市場電氣化車型的投入；而本田則攜最新插電式混合動力技術展示其在新能源領域的技術實力。此外，寶馬集團以一款插電式敞篷跑車，再次擴大其在華電氣化車型佈局。

大眾集團：未來兩年推出超過30款新能源車型

11月15日，廣州車展前夕，大眾汽車集團率先向外界透露了其在電氣化領域新的發展動向。

據大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授透露，明年，大眾汽車及其在華合資公司將在中國共同投資超過40億歐元，用於電動汽車、互聯互通、移動出行等方面的開發與拓展。

在新能源領域，未來兩年，大眾汽車集團旗下品牌將推出超過30款新能源產品，其中有一半車型將進行國產。另外，大眾集團計劃到2020年將在華銷售新能源汽車40萬輛，約佔國內新能源汽車總銷量的20%；而到2025年，大眾集團計劃在華銷售新能源汽車達150萬輛。

如今，大眾品牌純電平台MEB平台已經落户一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠；2020年底，基於該平台打造的首款純電動產品將在以上兩家工廠下線。當前，大眾品牌在華的新能源車型以插電混動車型為主。

今年廣州車展期間，上汽大眾旗下途觀L插電式混動版和帕薩特插電式混動版車型同台展出；而一汽-大眾奧迪首款純電動量產車型奧迪e-tron於本屆車展亞洲首發，未來將引入國產。

本田：至2025年，在中國市場將推出20款以上電動化車型

本屆廣州車展期間，本田以技術為導向，發佈了聲勢浩大的新能源戰略佈局。

在本田中國展台上，其展出了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統。據介紹，該系統是在SPORT HYBRID i-MMD系統基礎上進行升級而來，能夠最大限度發揮“從起步瞬間就可達到最大扭矩”這一電動機特性，同時將蓄電池的高輸出功率等動力傳動性能最佳化，以便保持在不同速度區間的純電模式行駛。

此外，該系統還搭配了總容量高達17kwh的鋰離子電池，純電續航距離可達到114.6km（JC08工況），包含汽油發動機行駛的最大續航里程為842km。另據介紹，該系統將於2020年後導入中國。

在先進技術的加持下，本田在華的兩家合資公司東風本田和廣汽本田也發佈了令人振奮的新能源戰略規劃。

其中，東風本田在車展期間正式發佈了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略規劃。未來五年，東風本田將推出十款以上電動化車型，而首款純電動車型將於2019年正式亮相，由東風本田和本田技研科技（中國）有限公司聯合開發。未來，東風本田還將推出更多混動車型。

廣汽本田在本屆車展上發佈了兩款新能源車型，其一是廣汽本田首款純電動SUV理念VE-1；其二是廣汽本田首款插電式混動SUV世鋭。

其中，VE-1基於理念EV Concept概念車打造，是廣汽本田旗下合資自主品牌理念品牌第二款產品。該車型誕生於本田緊湊型SUV平台，繼承了原型車繽智的諸多優勢，並以全球車型為起點，承襲了本田車型一貫的駕駛感受和運動表現。

理念VE-1市場指導價為22.58萬元，補貼後售價為17.08萬元；該車型搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達280N·m/0-400rpm，工況續航里程為340Km。據瞭解，該車型將於今年12月正式投產，明年上市。上市後，除面向終端市場銷售外，還將投入到由本田出資的睿馳達公司的汽車共享業務中去。

另外，廣汽本田首次導入了廣汽集團的產品——世鋭。該車型是廣汽本田首款插電式混動SUV，補貼後售價為17.08萬元-18.08萬元。據瞭解，世鋭搭載了1.5升阿特金森循環發動機和國內首創G-MC無級變速機電耦合系統組成的插電式混動系統，配合12千瓦時電池組，可實現純電驅動、增程及混合動力多種驅動模式。

本屆車展上，VE-1和世鋭的亮相，使得廣汽本田的電動化進程得以加速前進；與東風本田相比，廣汽本田的電氣化之路起步更早。另外，理念VE-1的推出，也使得被業內詬病多年的合資自主品牌理念再次煥發生機，藉助電氣化之路，諸如理念、思銘等幾乎沒落的合資自主品牌，有望迎來新的發展機遇期。

本田將2018年定義為其發力電動化領域的元年，隨着在華合資公司在電動化領域的發力，本田在華的“觸電”之路即將步入正軌。

寶馬集團：推插電式混動跑車，電動車業務再提速

作為BBA三巨頭之一，寶馬當前在中國市場的電氣化佈局最為成功和成熟。

目前，寶馬集團在中國市場已經推出了六款新能源產品，而在今年的廣州車展上，寶馬集團宣佈，其在中國市場上推出的第七款新能源車型——BMW i8敞篷跑車正式接受訂單。

BMW i8敞篷跑車的推出，不僅將延續BMW i8的輝煌，還標誌着插電式混合動力跑車首次與敞篷體驗相結合，帶給用户更為先進的駕駛激情。另外，這款車型也是寶馬集團全新“第一戰略”下電動戰略的重要落地。

在當前乘用車下行的市場環境下，寶馬集團在新能源領域的表現卻相當惹人注目。數據顯示，今年前十個月，寶馬新能源車型在華銷量超過1.6萬輛，領先高檔電動汽車市場。

除了推出新產品外，寶馬還加快的充電設施的佈局。據瞭解，當前，寶馬已在150多個城市建成了8萬個即時充電樁，超過80家BMW NEV授權經銷商建設了專屬充電車位。未來，寶馬將持續在這一領域投入，助力新能源業務在華全面提速。

從傳統主流車企紛紛“觸電”這一事件來看，在電氣化發展趨勢下，越來越多的車企紛紛加大在新能源領域的資金和技術投入，積極擁抱變革。傳統車企“觸電”，與其説是新能源雙積分政策的倒逼，不如説在汽車行業變革的大環境下，對環保的責任感以及對智能化的追求，是諸多車企“觸電求變”的主要驅動力。