情懷收割者 大眾推甲殼蟲經典版告別中國
文 | 潘昱辰
憑藉其獨特的外觀，大眾甲殼蟲一直都是汽車愛好者的入門教材之一。然而到了明年夏天，這款經典就要徹底和人們説再見了。今年9月13日，大眾汽車宣佈，甲殼蟲將於2019年7月在墨西哥普埃布拉工廠停產。這讓許多擁有或曾經擁有甲殼蟲的車主們感慨不已。
為了滿足中國愛好者對這款情懷之作的念想，在本月開幕的廣州車展上，大眾中國宣佈甲殼蟲經典版上市，售價21.68萬元，共有織錦藍和石墨藍兩款配色。
新車在外觀上保留了甲殼蟲的復古造型，並提供R-Line風格的前後保險槓，配合17英寸“Circle”輪圈，看得出是想在經典樣式的基礎上兼顧運動設計。
而在動力方面，甲殼蟲經典版搭載EA211 1.2TSI發動機，最大功率77kW，峯值扭矩為175N·m，匹配7速雙離合變速器。
亮相廣州車展的甲殼蟲經典版
從戰爭機器到銷量冠軍
實際上，在第一代甲殼蟲剛剛誕生的時候，並不存在情懷一説，它的意義僅僅作為實用的家用小車存在着。20世紀30年代，時任德國總理阿道夫·希特勒為了獲取民眾支持，提出“普通羣眾也可以買到汽車”的煽動性口號，而第一代甲殼蟲正是基於這一目標於1938年量產的，它的設計者則是保時捷公司的創始人——費迪南德·保時捷。此後不久，第二次世界大戰在歐洲爆發了，甲殼蟲的改造車型隨之成為了服務希特勒的戰爭機器。
1938年的第一代甲殼蟲
二戰結束後，甲殼蟲恢復民用生產，以其結實耐用的特性迅速風靡整個歐洲。到了20世紀60年代，伴隨着嬉皮士文化的流行，造型獨特的甲殼蟲又開始在美國這個全球最大汽車市場紮根蔓延。為了迎合北美市場的需求，大眾專門在位於墨西哥的普埃布拉州建立工廠。到了1972年，甲殼蟲以超過1500萬輛的成績超越福特T型車，成為了世界上銷量最高的車型。
然而，隨着70年代石油危機爆發，車主們開始日漸重視汽車的性價比。隨着市面上廉價小型車的增多，甲殼蟲的生存空間開始受到擠壓。大眾意識到有必要推出更有競爭力的產品。1978年，德國本土全線停產甲殼蟲。而它的繼任者是日後成為爆款的高爾夫，這款車型在2002年上半年正式超過甲殼蟲，成為大眾最暢銷的車型。
不過，甲殼蟲的熱情並不會就這麼快散去。在生產甲殼蟲的墨西哥等拉美國家，這款車型堪稱“街車”般存在，而在歐美發達國家，依舊有相當數量的死忠對其戀戀不捨。在本土甲殼蟲停產20年後，1998年,大眾終於推出基於PQ34平台打造的第二代甲殼蟲，生產地仍被放在普埃布拉工廠。新甲殼蟲造型在第一代的基礎上更顯對稱圓潤，搭載2.0L發動機。可是，這也成為了甲殼蟲走向小眾化的開端。
第二代甲殼蟲
從實用家轎到小眾情懷
2003年，甲殼蟲開始進入迅速成長的中國市場。大眾中國副總裁申筱潔曾表示，甲殼蟲的車主是樂觀、開朗，對時尚嗅覺非常敏鋭的人羣。而大眾中國也通過建立車主俱樂部，聯動北京奧運會等活動來加強在中國市場的營銷，試圖吸引追求個性的消費羣體。這種策略起初起到了一定的成效，甲殼蟲在國內的銷量一直穩居進口大眾前三，到2010年，甲殼蟲在華的累計銷量接近90萬輛。
但隨着中國市場的日漸成熟，新上市的車型都開始重視造型設計，這使得甲殼蟲不再顯得那麼獨特。而在空間和動力上都不那麼出眾的它，又因為進口的緣故導致價格居高不下。此外，MINI、smart等個性化品牌的車型也在蠶食着這個小眾化的市場。相比甲殼蟲，它們的產品更加多元化，旗下車型數量豐富，遍及轎車、SUV甚至跨界轎跑，而且有了寶馬、奔馳的背書，在品牌力上又壓過甲殼蟲一頭。而甲殼蟲始終延續着幾十年一如一日的老樣子，競爭力也日益下滑。
甲殼蟲車型發展史（1938-2003）
2011年4月，大眾在上海車展全球首發了第三代甲殼蟲。
它首次採用渦輪增壓發動機，包括1.2T、1.4T和2.0T三種排量，而且還推出了適合女性、運動、越野等風格的個性版本，試圖以更多元化的車型吸引年輕消費羣體。儘管如此，願意為情懷購買甲殼蟲的車主還是越來越少。2014年，甲殼蟲的全球銷量為9.1萬輛，一年後下滑至6.4萬輛，而到2016年更是僅有2.5萬輛，同比表現比腰斬更慘，還不及大眾國產朗逸一個月的銷量。
第三代甲殼蟲
轉型的犧牲品or新能源車的定義者？
市場表現日益慘淡的甲殼蟲，對於喜歡它車主而言是情懷與經典，但對於大眾集團來説則是不折不扣的雞肋。2015年，在美國爆發的“排放門”事件讓大眾集團累計被罰250億美元，更導致當年大眾虧損將近17億美元。在此壓力下，大眾不得不開始加速推進新能源戰略，並計劃到2025年推出30餘款電動車。用於轉型的龐大資金需求，迫使大眾只能將甲殼蟲一類的夕陽產業“獻祭”掉。
實際上，從第二代甲殼蟲開始，甲殼蟲就從昔日的國民家轎演變為一款依靠情懷吃飯的小眾車型。它不同於尋常的代步工具，更像是專屬於那批車主的吉祥物，一種得到他們認同的文化象徵。為了安撫甲殼蟲的真愛粉們，大眾研發部門主管弗蘭克·韋爾施特別指出，未來大眾將更多精力轉移到I.D.系列的純電動車型上，而甲殼蟲“小而精悍”的特質將會在I.D.量產車型中被重新定義。
I.D.概念車某種意義上是甲殼蟲設計理念的延續
儘管情懷終究敗給了現實，但伴隨德國汽車工業的發展一路走來，甲殼蟲無疑已經在世界汽車史上抹下了濃墨重彩的一筆：自第一代車型上市以來，甲殼蟲累計銷量接近2400萬輛，位居世界第四。此次經典版車型的推出，大眾顯然並不會介意銷量，更像是讓甲殼蟲以一種足夠體面的方式向車主們謝幕。
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