融資25億！零跑汽車為何能在資本寒冬中逆襲？

文|徐喆 潘昱辰

核心提示：朱江明坦言，背靠大華股份，為零跑提供了資金與技術方面的支持。這也讓包括上海電氣、紅杉資本等投資者看到了零跑的投資價值。此次由上海電氣領投零跑融資，不僅成為國有企業貫徹黨中央關於民營經濟發展決策部署的典型事例，也為各方彼此之間合作提供了機遇。

觀察者網近日獲悉，零跑汽車計劃完成25億人民幣A輪融資，由上海電氣領投，興業證券及老股東紅杉資本等跟投，目前已完成近20億。在本次A-1輪融資中，除老股東紅杉資本以外，其餘投資方均為首次投資國內新造車勢力。其中，本次領投方上海電氣是中國裝備製造業最大的企業集團之一，核心業務為高效清潔能源及新能源裝備。

零跑汽車首家體驗中心在杭州濱江芯圖大廈一樓正式開業

浙江零跑科技有限公司是一家智能電動汽車企業，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，公司成立於2015年，總部位於浙江杭州。

零跑汽車在對外融資方面一向謹慎，其創始人兼董事長朱江明此前曾在公開場合表示，“融資不僅僅是引進資方的資金，還有戰略方面的協同。” 據悉，上海電氣將在製造、電驅總成方面同零跑汽車有協同之處。

觀察者網獲悉，零跑汽車本輪融資融資後的資金將主要用於整車產品研發、三電核心技術研發以及市場營銷等領域。朱江明表示，“零跑汽車從來不是一家盲目燒錢的公司，很高興能夠在資本寒冬中逆勢獲得眾多頂級投資方的認可，這更加奠定了我們要為廣大用户帶來‘高性價比、極致體驗’的智能電動汽車的決心。”

零跑電驅總成“海格力斯”

估值超80億元 晉升“獨角獸”行列

根據公開資料，在本輪融資前，零跑汽車在2017年12月由紅杉資本領投的Pre-A輪融資，累積獲得資金近4億元。本次融資後，零跑汽車投後估值將達80億人民幣，正式步入“獨角獸”企業行列。

此時距離零跑汽車成立已40個月。對比同為造車新勢力的蔚來及威馬，威馬的A輪融資在公司成立後10個月，蔚來的融資需求則更迫切，僅7個月。背靠大華的零跑自有“不差錢”的底氣。用朱江明的話來説，相比其它新勢力造車，零跑汽車從民企起家，更擅長把錢花在刀刃上。

儘管如此，零跑需要對外進行融資。“造車是一個資金密集型的行業，融資是必然的。但是零跑汽車的資金效率是非常高的，所以我們的融資工作並不會一味地求多求大。接下來，零跑汽車的融資工作還需持續進行，分階段保證我們整體節奏的達成。”朱江明説。

2015年初，安防巨頭大華股份的大華汽車成立了新電子業務部門，這被認為是零跑汽車的前身。同年12月，浙江零跑科技有限公司正式註冊，意味着零跑汽車正式成立。

零跑汽車金華智能製造基地

朱江明是大華股份聯合創始人、CTO，大華股份主要經營範圍是安防、視頻監控、智慧物聯產業等。媒體此前報道，在2015年前後，汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的“四化”逐漸被行業認可，大華股份自身也有汽車相關業務，看到這種行業趨勢，朱江明和小夥伴們打起了整車的主意，並付諸行動。

汽車行業資本寒冬 零跑逆勢融資的秘訣是什麼？

汽車行業的寒冬説來就來，造車新勢力的融資狂潮也已持續降温，中國這個全球最大的汽車市場正在經歷30年未現的負增長。

根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，中國汽車整體銷量在過去一個月內經歷了11.7%的同比下滑，這也是自2012年1月（-26%）以來的最大單月降幅。其中，9月面向經銷商的乘用車銷量同比下降12%至206萬輛，這是中國汽車銷量連續第三個月出現下滑。中汽協同時表示，四季度銷量同比數字仍將充滿挑戰。

對於造車新勢力而言，其初創規模相對創傳統企業較小、競爭對手眾多、風險極大。在車市整體下行的大背景下，融資難、融資貴讓不少造車新勢力產生了困惑，從下半年開始，新造車企業的融資信息幾近銷聲匿跡了。

“我國民營經濟只能壯大、不能弱化，不僅不能‘離場’，而且要走向更加廣闊的舞台。” 11月1日，習近平總書記在民營企業座談會上的重要發言，給包括許多造車新勢力在內民營企業吃下了一顆安心謀發展的定心丸。

為貫徹習近平總書記關於民營經濟發展的重要指示和黨中央的決策部署的具體舉措，各地於11月陸續出台政策。經濟中心上海率先作出應對，11月3日，上海市政府《關於全面提升民營企業活力大力促進民營經濟健康發展的若干意見》，共27條。以“三個100億”緩解融資難、融資貴問題，包括建立規模為100億元的上市公司紓困基金、為優質中小民營企業提供信用貸款和擔保貸款100億元，以及逐步擴大中小微企業政策性融資擔保基金規模至100億元。

無疑，能夠順利得到融資，零跑也是相關政策的收益者。除了得到國家對於民企政策的大力支持外，國有企業的助力也在其中發揮重要作用。

零跑汽車創始人兼董事長朱江明

上海電氣是國內大型綜合性裝備製造集團， 2017年入選《全球製造500強》、《財富》中國500強，品牌價值超過600億元，位列行業前二。主導產業聚焦能源裝備、工業裝備、集成服務三大領域。

此外，為推進智能汽車發展，今年1月，國家發改委發佈《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車佔比達50％，到2035年中國將在全球範圍內率先建成智能汽車強國。得益於相關部委積極推動，與智能汽車相關的產業無疑將受益。

而零跑汽車在製造智能汽車的道路上，一直以自主研發作為其核心競爭力。依託大華股份在智慧交通領域的經驗與技術積累，零跑做了大量基礎研發的工作，包括自主研發三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統等核心技術。

朱江明坦言，背靠大華股份，為零跑提供了資金與技術方面的支持。這也讓包括上海電氣、紅杉資本等投資者看到了零跑的投資價值。此次由上海電氣領投零跑融資，不僅成為國有企業貫徹黨中央關於民營經濟發展決策部署的典型事例，也為各方彼此之間合作提供了機遇。

零跑S01明年預計銷售1萬輛

目前，零跑汽車已步入實車交付階段，首款量產車型零跑S01將於2019年1月上市，補貼後售價區間為10萬元-15萬元。而位於浙江金華的零跑工廠也將於明年第一季度完成整體建設。

零跑S01定位是智能純電動Coupe，這和蔚來ES8、威馬EX5和小鵬汽車首款產品小鵬G3均為SUV車型有所不同。在SUV電動化勢頭大行其道的時候，零跑為何推一款轎跑車型呢？

零跑S01白車身重215千克，實測白車身帶側圍外覆蓋件總重225千克

在此前的體驗日上，零跑汽車提到了寶馬i3和特斯拉Model S，這是技術上的對標。零跑汽車將S01被定義為一台“年輕人送給自己的玩具”。當時，零跑汽車副總裁趙剛還直言，與其花8000萬辦一場聲勢浩大的發佈會，還不如將這筆錢投入到產品研發層面。

據悉，在新能源汽車的核心 “三電系統”，即是電池、電機和電控方面，零跑汽車均取得一系列自研成果。具體到零跑S01，搭載的Heracles動力總成相同同比性能的傳統設計減重30%、體積減少40%，整體質量僅為91kg，功率與寶馬i3電驅總成同為最大功率125kw，峯值扭矩2500Nm，而高效佔比區則超越寶馬i3達到94.49%，且高效區處於中低速狀態。在影響續航能力的電池上，零跑汽車動力電池總監宋憶寧表示，目前S01搭載最低版本的系統能力密度為140Wh/kg，超過了同容量情況下的特斯拉Model S。

零跑汽車副總裁趙剛

在渠道方面，零跑將打造直營+城市合作伙伴模式。11月10日，零跑全國首家直營體驗中心在杭州開業，首批將覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、寧波、成都、金華等八個城市。

“就在一週之前，我們全國首家直營零跑中心已正式開業；明年1月3日，我們推出的國內首款‘十萬元級智能純電動Coupe’——零跑S01也即將上市。我們目前已經收到了幾千份訂單，2019年預計銷售1萬輛。”朱江明對零跑汽車的未來充滿了期待。這個數字很有挑戰性，如果成功了，零跑汽車將走得更遠。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。